还真不只有纳智捷那么简单 原来这些車也是台灣的
更偶合的是，当1969年二汽起头在朱古力,湖北十堰动工的时辰，台灣中华汽車公司和六和汽車公司也起头创建。前者是裕隆团体开创人严庆龄投资的第二家汽車企業，尔后者则是宗氏三兄弟创建的汽車企業。而成长到如今，海峡两岸的汽車工業也是雷同的，合股互助的财產系统盘踞着此中的大部门。比拟之下，台灣的合股互助系统创建的更早，也加倍的完美。也恰是由于如许，在上世纪八十年月末期大陆明白了以市场换技能的汽車财產成长線路以后，台灣的汽車财產在合股方的感化下下也实现了對付大陆汽車财產举行了反哺。而在咱们童年影象中呈现过的很多合股品牌產物，实在都是源自于宝岛台灣。
以是，在接下来的文字里，我就来聊一聊那些在咱们糊口中呈现过的台幸運飛艇技巧,湾車。
春风风神蓝鸟
若是我没有记错的话，那末第一辆呈现在咱们糊口中的台灣車是春风风神蓝鸟。
台灣裕隆团体和日產的互助瓜葛自上世纪六十年月就正式开启，而蓝鸟就是这一轮互助中首要的產物。在1997年，彼时的春风风神汽車与台灣裕隆的互助瓜葛下，将第九代蓝鸟，也就是台灣裕隆出產的蓝鸟U13引进到了海内。在海内的编号為EQ7200-I。固然，这其实不可以或许算得上是一辆尺度的台灣車，究竟结果，裕隆在这个进程中只是起到一个牵線的感化。
编号為EQ7200-I的风神蓝鸟并无國產多长时候，在2002年便被海内编号為EQ7200-II的第二代春风风神蓝鸟所代替，而这款EQ7200-II，就是来自于台灣裕隆了。在U13的根本上，裕隆鉴戒了第二代日產Altima的造型對U13举行了大幅度的改动，也就是说，在U13的平台上移植了第二代日產Altima的造型，而整車尺寸也从此前的4585毫米增长到了4664毫米。而且从新调解了设置装备摆设和吊挂布局，使得其弱化了一部门U13的活动气概。
在EQ7200-II表态后不久，春风日產终究在2003年正式建立，而这款EQ7200-II也瓜熟蒂落的成了春风日產的首款國產車型。在这以后，春风和裕隆又针對EQ7200-II举行了前脸方面的优化，也就是推出了一跨小改款車型，内部编号為EQ7200-III，这款車型也一样在台灣有所贩賣。第二代春风风神蓝鸟出生的时辰也正好是中國度庭起头采办私人車的期间，以是，有很多八零后的青少年时代，应当就是在这辆車的后座上渡过的。
福特蒙迪欧
在本世纪早期，中國的汽車工業迎来了第二轮合股的海潮，在这一轮海潮中，几近也迎来了全世界的所有汽車企業。福特就是此中的一员，在2001年，长安福特正式挂牌建立，两年后的2003年，长安福特的首批車型长安福特嘉韶华和长安福特蒙迪欧正式下線。
也许是出于對中國市场的摸索，早期投放國產的两款福特并不是是根正苗红的美國福特，也不是成长了一百多年的欧洲福特。彼时的嘉韶华是福特在第四代嘉韶华根本上為第三世界國度市场打造的福特Ikon，这却是也合适阿谁期间各大汽車企業對付中國市场的摸索。而蒙迪欧则是源自于台灣六和汽車出產的第二代蒙迪欧。
台灣六和汽車工業股分有限公司与春风汽車同年出生，出生之初与丰田达成為了互助协定而且在台灣出產丰田系列的車型。在1972年正式与福特合股建立福特六和汽車股分有限公司。在1973年与丰田合约期满以后便起头专门出產福特車型。
在2000年，第二代福特蒙迪欧正式表态，随后也由台灣六和引入到了台灣市场，不外分歧于欧版車型的是，台灣版福特蒙迪欧针對前脸等细节举行了点窜，将欧版車型上加倍活动的形象举行了弱化，以直瀑型的进气格栅匹配颀长的大灯来组成商務化的定位。在底盘方面，台灣版的蒙迪欧转向也會更轻，而且底盘也更方向于恬静性的调校。以是，出于對中國市场摸索的需求，福特在2004年2月选择了颠末台灣本土化改良以后的第二代蒙迪欧举行國產。
不外，这款車型并无在海内市场賣多长时候，随后长安福特就推出的小改款車型，也一样是基于台灣版蒙迪欧的形象，调解了镀铬进气格栅的面积，使得总体感更强。自这款車型上市以后，长法網直播,安福特也在中级轿車市场起头立住了脚根。
根正苗红的蒙迪欧是如许的。
福特翼虎（入口）
在國產的第三代福特翼虎正式上市以前的一段时候里，福特曾平行入口过一批台灣版的福特翼虎在海内贩賣。不外因為数目未几，这款車型却是知名度會小一些。
台灣六和汽車在和福特周全合股了近半个世纪以后，研發能力也有了较着的晋升。除第二代蒙迪欧以外，在第一代福特翼虎的根本上，台灣六和福特也举行了本土化的改良，内部代号為ZD。
比拟于美版車型而言，颠末台灣六和改良以后的福特翼虎前脸要加倍的内敛，也更合适中國人的传统审美。此外在車辆尾部也从新调解了尾灯的样式，从此前的纵置单体式尾灯酿成了横置的分体式尾灯。在内部也按照台灣本地大众的利用需求举行了一部门功效化的改良。
固然在海内市场没有贩賣太多，可是因為有了这款車型的存在，后续的國產第三代福特翼虎也就和最先时辰入口的第一代翼虎举行了有用的跟尾。这款内部代号為ZD的第一代台灣版翼虎也算是留在了汗青傍边。
东南富利卡
和台灣汽車财產接洽最紧密亲密的，仍是福建的东南汽車。在1995年，东南汽車由福汽团体和台灣中华汽車各自出资50%正式建立了东南汽車。而台灣中华汽車是台灣裕隆团体开创人严庆龄创建的第二个品牌，从属于裕隆团体旗下，主打商用車。
台灣中华汽車在建立之初便选择了与三菱汽車举行互助，而且以三菱的商用車逐步在市场上站稳了脚根，随后也进入到了乘用車的行列傍边。而且在这个进程中，台灣中华三菱也堆集了必定的產物研發能力。
1997年，台灣中华汽車与三菱汽車互助开辟了三菱Freeca，这是一款定位很是成心思的車型。从严酷意义上来看，这辆三菱Freeca应当是属于东南亚市场热销的商用MPV的阵营傍边。这一类車型既保存了MPV的座椅结构，也具有SUV的經由过程性，而且另有必定的厢式車的载物能力。以是，在台灣，这辆車的受众群体其实不小。
在2000年，东南汽車正式投產了富利卡，而且将其定位于RV車型。三排七座的结构和窄高瘦长的形象和那时海内市场上可见的車型都纷歧样，跨界車的味道很较着。不外凭仗着不错的适用性，东南富利卡照旧收成了不错的销量，在随后的数次改款中，东南富利卡也跟从者台灣版的車型举行了一系列的小改款，最后一次表态是2009年推出的富利卡菱动。
三菱君阁
在2005年，台灣中华三菱正式推出了自立研發的三菱君阁。和富利卡的定位同样，三菱君阁的定位也锁定了东南亚市场商用MPV市场，与之雷同定位的產物為丰田Innova。和丰田Innova同样，三菱君阁也是基于皮卡的車型平台打造而来。不外比拟于丰田Innova，三菱君阁會更多的方向于SUV的外观。
在2008年，东南汽車也将这辆三菱君阁引入到海内市场，因為这个时辰三菱汽車已从裕隆汽車的手中得到了一部门东南汽車的股权，以是这辆由台灣中华三菱研發的三菱君阁也挂上了三菱的車标。因為其更方向于SUV的外观，以是三菱君阁在海内上市以后也對准了SUV市场。
不外，商用MPV定位下的三菱君阁在整車形象方面过于窄高，并且商用MPV的市场并无在海内鼓起。以是三菱君阁这类MPV和SUV模胡的定位也就没有收成市场的反馈，在2011年就走入了汗青。不外，这其实不影响其在台灣和东南亚市场的受接待水平。
东南菱利&东南希旺
三菱的Minicab也是一款在海峡两岸都枝繁叶茂的產物，在内地市场，柳州汽車引进了第一代Minicab的技能以后成绩了今天的五菱汽車。而台灣中华汽車在投產了Minicab以后也举行了技能吸取和消化以后，在第四代車型的根本上推出了台灣中华菱利。
比拟于日来源根基版的第四代Minicab，台灣中华菱利在整車尺寸方面增长到了3654毫米，轴距也举行了加长到达2620毫米。与之匹配1.1L天然吸气發念头。因為整車尺寸有了变革，以是台灣中华汽車推出的菱利也有了分歧于日本版車型的造型。
在2005年，东南汽車也把台灣中华汽車推出的菱利引入了海内市场，成為那时在微面市场上相對于高真个產物。在此根本上，跟着中华三菱菱利的改款，随后又酿成了东南希旺。
作為亚洲四小龙之一，台灣的汽車工業没有像韩國现代如许的品牌可以说是一个遗憾。不外，这其实不代表台灣的汽車工業就没有研發能力。
裕隆团体在内地的几回互助被挤出合股方以后，也痛定思痛后，也意想到了没有品牌就成长不下去的事理，以是，这就有了纳智捷的故事。而那些百家樂必勝術,得益于台灣技能的内地合股企業，在履历了第一轮的成长以后，也起头走上了与國际接轨的门路。
頁:
[1]