車猫CMO朱旻:目前的二手車模式线上和线下仍然割裂,解决辦法在...
2016年中國汽車畅通协會行業年會已于11月9日在珠海國际會展中間召開，在11月11日举辦的二手車行業成长岑岭论坛上，車猫二手車CMO朱旻举行了演讲。他的重要概念是：一：二手車電商走O2O這条路是必定的。2、現有車商+互联網的各类互助模式無法解决两边的狐疑。3、今朝的二手車O2O模式线上和线下依然分裂。4、解决二手車互联網化的窘境底子之道在于标品化。
如下為集會現改善近視,場实录：
大師好，我是車猫二手車的朱旻今天我讲的话题主如果二手車若何+互联網。今天我想按照咱们的一些履历也好，或说教训也好，给大師分享一下：将来咱们品牌二手車在+互联網這条門路上，有哪些标的目的。
一、O2O是互联網成长的必定趋向
起首，花一点時候给大師勾画一下：所谓的互联網成长的一些脉络。互联網有两種法子：一種是轻+，就是從线下往线上走，所谓的糊口互联網化。另有一種就是重+，线上的数据往线下的糊口侵入。經由過程数据的一些方法去扭转糊口方法。這个是两大块儿。界说所谓的V0.5期間，就是第一批上市的互联網公司，好比说SINA、搜狐、網易，解决資讯互联網的事变，所谓的叫流派期間。第二个期間是应历時代，經由過程一个互联網的东西，给大師利用，吸纳了大量的用户發生价值。這種公司很是闻名：baidu、腾讯都是這種的公司。第三类就是所谓的電商平台，手機維修,好比说淘寶、天猫、京东，他们解决了拎包商品的電商化。再往下就涉入到所谓的垂直流派了。由于消费者的需求愈来愈高，他不想在某一个综合平台上挥霍太多時候。你明明白确地奉告我你的平台是卖甚麼的。它的定位和商品很是精准，好比说像聚美优品、唯品會、贝贝網如许的公司。這種公司也解决了客户對辦事、對商品更邃密化的請求。再往下，就是咱们所谓的最首要的期間，就是2.0期間。會發明有一些辦事和商品不太轻易在互联網贩卖。好比说、金融、汽車等。它没有法子很是便利地在互联網贩卖，這時辰呈現了所谓的O2O的觀点。
咱们所夸大的汽車電商、二手車電商，這个需求不是咱们拍脑壳拍出来的，而是囿于商品自己的属性和全部互联網成长的脉络所呈現的。以是大師發明：從2010年今后，大量的本钱進入到O2O電商的風投范畴，要解决這些辦事和商品互联網的一些事变。在重+的阶段，实在O2O是属于從轻+往重+過渡的如许一个汗青時代。在重+的阶段會發明，实在所谓的2.5已呈現了，就會發明咱们的BAT，有些事儿它不想本身做，可是他有钱，他可以买下不少的平台。咱们就想：莫非他只是為了买下這些平台吗？不是的，他实际上是為了买下這些平台的数据的進口，他是為了将来的所谓的3.0期間做筹备的。3.0期間是甚麼样的？就是所谓的大数据商品化和智能化。起首要采集大量的海量的数据，經由過程這些数据對将来的糊口做任何的批示。其次這些数据的阐發和批示不是人工化的，而是經由過程智能化的，人工智能的标的目的去实現的。但今朝看来這个事变仿佛还很遥远，但我信赖：三五年今后，应當便可以有一些眉目了。我在09年的時辰，我记得第一次加入一个所谓的互联網的集會，大師在谈大数据。我感觉阿谁時辰彻底就是不成能的。如今看看這个事变正好依照這个脉络成长下去，很是的清楚。這边花了一些時候跟大師讲了一下，奉告大師：互联網糊口化、互联網重+也好、轻+也好，這不是由某一个平台所决议的，這是由人类汗青成长的必定所决议的。只是给大師先容一下這个觀点。
二、O2O是二手車成长的必定趋向
a、二手車长短标品
二手車為甚麼必定要O2O呢？這跟商品的属性有瓜葛。二手車长短标品。非标品會造成甚麼呢？在线买卖很难，一車一况。第二是消费决议计划周期很长。車猫曾做過一件成心思的事变。做過不少行業做過的补助消费者的勾當，就是收一些車過来，然后以低于市場代价两到三万的代价兜售，但愿构成一个引诱，让消费者感觉咱们平台有很廉价的車卖。
B、二手車买卖决议计划周期长
成果發明做了一个月就做不下去了。為甚麼？由于這些廉价的車永久都是被車商朋侪抢掉的。車商决议這个車是廉价仍是能赚到钱，只必要一分钟到五分钟的時候，而消费者必要一殷勤两周的時候。就是说实在消费者對代价其实不是減肥產品,想象的那末敏感，决议计划周期很长。
C、二手車买卖主體在线下
第三个行業特色决议买卖主體仍是在线下。总而言之，大師會發明：本来二手車买卖和辦事的場景今朝来讲全数都是在线下的。
若是哪一天二手車酿成了一个标品，哪一天修車只要USB端口插一下車就修睦了。那我信赖：彻底互联網+贩卖的方法就实現了。但如今不成能嘛。做钣金、做喷漆、做维修，还要到线下去做。以是這个就决议了线下很是首要。對二手車行業来讲，线下很是首要。它必需是O2O的模式，线上是趋向，线下是產物属性所酿成的。必需是O2O的模式。
如今咱们車商+互联網，有哪些类型。一種就是咱们和信息类平台互助，咱们来發車、做告白。那它得到甚麼呢？得到的是車源和客源，這个有很是大的需求，可是做着做着就會發明：到底能带来几多客户也不晓得，带来的客户也不必定能成交，這个是他们比力狐疑的。第二类是利用类的平台，baidu、腾讯，都是一種利乳液手套,用东西，這类东西會提高咱们車商的平常的谋划辦理程度，可是用着會發明其实不必定能到达预期。到底问题出在哪里？想欠亨。另有一类是买卖类平台，所谓的中介帮买。你不會卖車、买卖效能不是過高，我来帮你出点子，乃至直接帮你做买卖。車商很接待。可是做着做着發明：好卖的仍是好卖，欠好卖的仍是欠好卖。没有解决底子的问题。到底应當收甚麼样的車？应當甚麼代价买？除代价之外，到底还能怎样赚钱？都没有解决。
今朝来讲，不管是各类平台的方法，线上和线下，相對于来讲是分裂的，更多的車商只是把這个工具當成一个东西，只是當成某些渠道在利用，并無举行真实的营業环节的浸透。成果近况窘境就是仿佛收車很难，获客也难，找到客户，还不必定能成交，挥霍時候，利润也愈来愈薄，本钱却愈来愈高。
經由過程表象，总结一下，最底子的窘境在于：這些都是二手車產物非标性造成，很难互联網化；又很难做辦事，由于辦事环节很是得长。信赖感也很差。范围化难、辦理难、最后红利难。实在這就是恶性轮回，那咱们该若何解决？
1、既然要走互联網門路，而标品化是利于互联網贩卖的，那若何解决二手車标品化的问题？一、車猫的建议是做认证。經由過程认证的方法来实現标品化。有可能将来技能、體系發财了，不必要做认证這件事了，只要简略地查一下，输个暗码查一下，就所有的信息也透了然，那也是一種标品化的方法。無论怎样样，二手車标品化這件事变是要做的。
二、既然在今朝阶段，進車和卖車都很难從底子长進行大范围地扩大，那就要從提高效能方面入手。
二手車的車源、客户都很是分离，可以經由過程互联網的上風，經由過程同享的方法把這些分离的資本，大師一块儿操纵起来，晋升效能。没法子做增量，就提高每单的效能。好比台灣二手車认证同盟系统占9成以上买卖范围，同時台灣互联網成交的二手車經由過程8成。他们的模式就是同盟把車认证好，二手車商挂到網上去，客户信赖认证品牌，只需谈代价几多，保险、金融怎样做，决议计划很是快。以是台灣给咱们的启迪就是：經由過程认证，經由過程品牌，实現标品化，很轻易实現互联網的带客，會削减决议计划周期，提高效能。
三、既然二手車是一个O2O的世界，它的辦事、落地的辦事必定要规范化、尺度化。辦事是可以带来收入和价值的。我问台灣阿谁老板：“老板，你们一年卖几多車啊？”“咱们一年也就卖100台車子摆布”，我说“一年才卖100台摆布，一个月10台不到，那你怎样活啊？”，他说“没有法子啊，經济欠好啊，然后車价愈来愈。只能赚到三四千块人民币。我經由過程辦事啊。由于台灣的店都比力小，就把我四周這些客户辦事好啊，他再买車、买車、换配件、再买其它的一些產物，都找我。我可以經由過程辦事来赚钱，經由過程其它的產物来赚钱。”這个给咱们的一个启迪。就是在差价愈来愈难赚取的必定环境下，辦事是可以發生价值的。辦事既可以打造品牌，也能够發生新的红利的价值。
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