别讓“首任車主权益”成為二手車交易的绊脚石
新能源車汽車保有量的晋升讓一向以来冷静的新能源二手車市腸起头逐步活泼起来。可是，不少消费者注重到，新能源車企的不少政策對付二手車車主其實不友爱。出格是一些新权势車企，其供给的質保辦事和一些附加的個性化辦事都只是针對首任車主，随人不随車。一旦車辆過户给下一任車主，這些权柄就再也不延续。新車和二手車車主的权柄截然不同。
那末，車企為甚麼要設立“首任車主权柄”這個法则？
首任車主权柄阻碍二手車畅通
究竟上，“首任車主权柄”其實不是近期才有，一些新权势車企從推出第一款產物起头就設定了只合用于首任車主的权柄。
究其缘由，是由于車企不但愿首任車主過早换車，更深层的缘由是，車企不但愿車辆被卖到二手車市腸，详细说是不但愿車辆被“平沽”。
在新能源汽車大趋向之下，近来几年的纯電動汽車市腸一向是新車火爆，二手車冷静。受電動汽車電池检测评估等身分影响，電動汽車二手車估值系统尚不健全，二手車商收車過于谨严，由此也致使了二手電動汽車估值广泛处于偏低状况，這對新能源汽車的贩卖、金融產物的設計及推行都带来了影响。
除此以外，初期電動汽車的续航能力、充電便當性等身分也在必定水平上影响着車辆保值率。
虽然今天的纯電動汽車技能已有了长足的前進，里程發急问题也获得了减缓，加上電動汽車市腸保有量的增长，一向以来被人们所诟病的低估值问题也获得了必定水平的改良。
但直到今朝，電動汽車在二手車市腸的活泼度還远不及燃油汽車。
虽然近期因車辆涨價致使部門二手電動車買卖异样活泼，但总體来看，二手車市腸中在售的纯電動清潔毛孔產品推薦,汽車占比依然很小。
以北京花乡旧灵活車買卖市腸為例，全部市腸根基上仍是燃油車的全國。瓜子、優信、58的白菜二手車等APP上能查到的二手電動車源也颇有限。
對購車客户来讲，除因對電動汽車缺少领會而不敢采辦二手電動汽車以外，電動汽車的首任車主权柄没法轉移到二手車上同样成為影响購車的首要身分，成為影响二手電動汽車畅通的绊脚石。
今朝，蔚来、小鹏、抱负、威马、一汽-公共和欧拉等多家車企均针對旗下新能源汽車推出“首任車主”权柄。而一旦車辆過户，產权變動，這些权柄就再也不有用。
以蔚来為例，其官網上显示，蔚来首任車主主動享有毕生免费質保、毕生免费門路救濟和毕生免费車联網辦事這三項毕生免费权柄，可是仅限首任車主。
在细则条目中，蔚来汽車也明白指出，若蔚来汽車在毕生質保期内產生所有权變動，则该蔚来汽車的毕生質保辦事将于蔚Leo娛樂城,来汽車完成灵活車所有权變動挂号确當日终止；而且若是蔚来汽車在整車包修期内產生所有权變動，则该蔚来汽車将没法享有毕生質保辦事。
小鹏汽車则為首任車主供给毕生免费充電政策，虽然充電额度有必定限定，但依然能帮忙車主節流很多本錢。
一汽-公共為ID.CROZZ首任車主供给毕生免费调養及免费門路救濟辦事，同時還為首任車主毕生免流量。
抱负汽車官網車辆質保名录里，抱负ONgs娛樂城,E增程電動體系十年質保明白显示，若車辆权属產生變動時，若是變動後挂号的車辆所有人非抱负ONE首任車主增程電動體系十年質保权柄人，则该車辆将仅享有随車的尺度質保，再也不享有抱负ONE首任車主增程電動體系十年質保。
在“首任車主”的前提限定下，不少廠家供给的权柄新任車主都没法再享遭到，出格是一些和質保相干的权柄，直接影响了消费者的購車意愿，致使車辆畅通不顺畅，還進一步拉低了車辆的代價，讓新能源汽車很难走出低保值率的怪圈。
在笔者看来，“首任車主权柄”很难明决車辆被“平沽”的问题，只有讓消费者享遭到和新車同样的辦事體验，讓消费者的权柄获得保障，二手電動汽車市腸才能真正實現康健成长。
而在首任車主权柄中，質保辦事尤其首要，没有完美質保辦事的新能源二手車，對付車主来讲危害很大，一旦電池呈現问题，续航里程大幅度降低，维修或改换電池的用度很高，車主将得不偿失。
是以，是不是可以或许消除“首任車主权柄”，讓這些权柄随車不随人，是車企必要沉思的问题。
車企官方認证二手車营業要提速
在思虑消除“首任車主权柄”的同時，車企還應當加速推動官方認证二手車营業。
首任車主权柄担當难，現實上也從一個侧面反應了廠家當下對付二手車营業的立腸。
2021年，海内新能源汽車產销别离完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增加160%，增速為2016年以来的最高程度。新能源汽車的市腸占据率到達13.4%。新能源汽車已進入到快速普及阶段。
產销量增速如斯之快，但從总體上看，電動汽車彰化當舖,今朝依然不如燃油汽車保值。
中國汽車畅通协會和精真估结合公布的3月中國汽車保值率陈述显示，纯電動汽車3年保值率為48.4%，傳统燃油車種别中3年保值率最低的是紧凑级SUV，3年保值率為63.7%。
對車企来讲，創建官方認证二手車营業是解决低保值率问题的一個首要手腕。
早在2021年头，蔚来就正式推出二手車营業NIO Certified，蔚来開創人、董事长李斌暗示，将来5年要投入30亿元做二手車营業，做好二手車营業是對現有效户长处最大的庇护。
2021年，蔚来、抱负、小鹏、合眾等新能源汽車品牌接踵建立了包括“二手車經销和二手車掮客”等营業的公司主體，但大大都并無展開現實营業。
固然蔚来的二手車营業已走在上述几個品牌的前面，但在蔚来汽車APP上，可供出售的官方認证二手車也唯一十几台。
值得一提的是，蔚来為其官方二手車推出了專属权柄，包括7天無忧退换，免费家用充電桩，毕生免费24小時門路救濟，毕生免费車联網辦事和BaaS用户專享免费换電等权柄。最少在权柄上没有讓二手車“裸奔”。
在新車销量方面，2021年，仅蔚小理三家整年各自的汽車销量都已靠近10万辆。合眾汽車的年销量也靠近7万辆。此中蔚来、小鹏從2018年就起头交付車辆，依照新能源汽車换車周期低于燃油車的特色，市腸上已有至關数目的二手車呈現。
比拟平凡的二手車商，這些新兴的新能源車企若是設立專門的團队来運营二手車营業上風很较着：
第一，車企具有完美的車辆利用数据，可以更專業地完成車辆的專項检测，包管官方認证二手車所有車辆車况信息透明可追溯。
第二，車企把握着電池的利用数据，對付車辆的電池环境领會加倍充實，官方認证二手車可以更好地包管電池的平安和康健。
第三，車企有能力供给完美的辦事。好比對車辆举行原廠配件整备和软硬件進级，這些都是平凡車商很难做好的。
在二手車市腸，在無人干涉干與的环境下，新能源汽車保值率靠市腸認知晋升的進程是很是迟钝的，若是車企可以或许提前结構，介入到二手車营業中，無疑可以加速這個進程。
與此同時，在現阶段，新能源車企仕進方認证二手車，不乱代價比钻营利润更首要。只有二手車的代價不乱，才能讓用户用車全生命周期的长处實現最大化。若是新能源二手車市腸活泼不起来，新車市腸必将也會遭到影响。
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