Erlang中古車 經典第一代路虎發現
源自路虎揽胜、創始怪异車身布局80年月中期，路虎急需一款新車型與揽胜一同占据日渐火热的SUV市場，但是新車必要大量的研發周期和資金，這两個前提明顯對路虎来讲难以实現。新車項目已刻不容缓，路虎在Tony Gilroy的率领下動用了所有可用資金，團隊决議在現有的路虎110和揽胜之間選擇一款底盘用来開辟新車型，终极團隊選擇了公路行驶機能更好的揽胜。
路虎的新車項目被定名為Project Jay，该車的油泥模子于1986年完成，设计師在揽胜的底盘上打造了一款具有阶梯式車頂的同光車，其大灯来自于利兰Sherpa貨車，尾灯则取自Austin Maestro貨車。虽然设计師挖空心思想讓新車與揽胜有所區分，但该車仍不成防止的與揽胜尺寸過于類似。1989年6月，路虎推出了自1970年出生的揽胜以後又一款新擦窗器,車型——路虎發明。
第一代路虎發明上市之初唯一一款三門版車型，固然是基于揽胜底盘打造而来，其底盘、悬架、转向和制動體系都未做任何點窜，非承载式車身和总體桥悬架為發明征服各類路况打下了杰出的根本，LT230T四驱分動箱配有低速四驱、高速四驱和锁止功效。發明和揽胜底盘布局的重要差别在于發明并无采纳揽胜的後轮主動调平體系和新型压抑钢轮圈，但颠末精心设计的路虎發明售價比揽胜售價更低。車身尺寸方面，第一代路虎發明长4539妹妹，宽1793妹妹，高1966妹妹，轴距2540妹妹。
得益于怪异的阶梯式車頂设计，使得第一代路虎發明具有极高的辨识度，三門版車型的隐形B柱设计勾画出耐人寻味的整車線条。當初设计師為了讓發明有别于揽胜，在阶梯式車頂结尾雙侧融入侧窗设计，令人們再也不将注重力集中在其車身尺寸是不是與揽胜相仿。後挂式备胎可以说是越野車的一大特性，而别開生面的後窗造型同样成為發明@另%CAtX4%外%CAtX4%一大特%N5K5H%性@。
内饰方面，第一代發明供给多種内饰配色供消费者選擇，此中最具代表性的就是被称為声纳蓝的内饰色彩，此中控台、标的目的盘、門板采纳蓝色塑料材質。為了低落研發和制造本錢，發明内部布局與揽胜大同小异，所有開關和儀表灯均来自罗孚汽車旗下的Maestro和Montego等車型，第一代發明内饰至關简便，雙辐标的目的盘握感粗壮，儀表盘雙侧汇集了大量功效键，中控台功效區内容其实不丰硕，空调面板左邊為電子時钟，右邊则是點烟器，而音响面板则朝上位于空调面板下方。固然發明是一款方管道清潔劑,向公路驾驶的SUV，但中控台副驾驶火線的把手仍是突顯了它野性的一壁。
和揽胜比拟，發明更像是一輛同光車，七座设计使其車内空間操纵率大大晋升，車内頂棚配有储物網兜，雙天窗设计也使人線人一新。路虎發明的魅力不但在于其怪异的外同设计，代價是發明一大上風。與起售價23784英镑的揽胜比拟，發明的售價唯一15750英镑，如斯訂價也使其第一年就售出了两万輛。但是為了與售價更高的揽胜拉開差距，發明最初搭载3.5升V8雙化油器汽油發念頭，最大功率145马力，别的另有一款2.5升涡轮增压直喷柴油發念頭可供選擇，其最大功率111马力，最大扭矩203N·m。
虽然三門版發明具有出眾的車内空間，但如斯适用的車型唯一三門结構明顯并没有将适用這一理念阐扬到最大化，開辟傳统五門版發明已势在必行。1990年，也就是第一代發明上市後仅一年，發明五門版正式與公家碰頭。發明五門版與三門版車型外同連结一致，独一區分就是本来被“挥霍”的部門被後門所代替。3.5升V8燃油喷射發念頭治療高血脂中藥,代替了最初的化油器發念頭，最大扭矩從本来的260N·m晋升至288N·m，尾气排放也有所低落。
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與此同時，為了知足消费者的分歧需求，路虎針對發明推出了一系列選装辦事，此中包含铝合金轮圈和排气催化转化器等设置装备摆设。傳動體系方面，發明最初仅配备了5速手動變速箱，由ZF供给的4速主動變速箱從1992年起頭设备于V8汽油發念頭車型上，1993年起頭利用于Tdi柴油車型上。同年，被用于揽胜上的那台3.9升V8汽油發念頭也起頭被發明所采纳，尔後這類優先供给揽胜，再被發明担當的征象家常便饭。
與英國利兰汽車公司（Leyland）有着计谋同盟瓜葛的本田直到90年月早期才對路虎旗下的四驱車型發生乐趣。本田注重到路虎發明贩賣异样火爆，對三菱和五十铃等竞争敌手在越野車范畴的大获乐成额外眼红，使其终极决議出產路虎發明的贴牌車型——本田Crossroad。该車仅在日本本土贩賣，這也是第一款以日本本土品牌贩賣的海外車型。本田Crossroad唯一一款3.9升V8汽油發念頭車型，搭载4速主動變速箱，除車标分歧外，本田Crossroad與路虎發明并没有任何區分。
一样是1993年，路虎推出了搭载2.0升直列四缸發念頭的發明，這套動力體系源自罗孚T16轿車，因為其布局繁杂且侧重于高转速，在注意多路况行驶的四驱車上其实不常見。虽然這台2.0升發念頭動力强劲，但扭矩远不及V8汽油發念頭和Tdi涡轮增压柴油發念頭。同年，路虎為了創始细分市場推出了發明商用版，该車基于發明三門版打造而来，取缔後座并采纳封锁式車箱使装载能力大大晋升，機器布局與平凡版發明連结一致，消费者可選擇汽油或柴油發念頭，這款車出生時刚好遇上了發明小改款時代，大灯尺寸有所增长，為了應答新出台的律例，刹車灯被移至後杠雙侧，驾驶員平安气囊成為标配，蓝色内饰则再也不继续利用。
此時路虎發明在同類車型市場的职位地方已难以被撼動，柴油車型销量比汽油車型超過跨過近四倍，為了提高汽油車型對消费者的吸引力從而均衡销量，路虎為發明推出了新款3.9升V8發念頭，该發念頭颠末调校最大功率從以前的164马力晋升到180马力，唯一五門版發明利用這款新發念頭，更加出眾的機能乃至有人担忧它的呈現會影响揽胜的销量。1994年，路虎凭仗這款車型初次打入北美市場，更加丰硕的浩繁尺度设置装备摆设和出眾的機能使其荣获年度四驱車的称呼。
第一代路虎發明上市五年後，路虎公布了内部代号“Romulus”的改款車型，改款發明配备了全新的發念頭盖、大灯、前保险杠、集成在後杠上的尾灯和炭玄色轮圈。新的中控台造型加倍圆润，总體气概更趋于轿車化，采纳罗孚800的标的目的盘样式，并配备了前排平安气囊。ABS防抱死制動體系成為ES旗舰型的标配，其他車型可選装這項平安设置装备摆设。柴油車型方面，300Tdi代替了本来的200Tdi，固然同属2.5升涡轮增压柴油發念頭，但其機能和尾气排放加倍超卓，5速手動變速箱由先前的LT77/LT77S改换位R380型，换挡更加平顺且噪音更低，该車推出後敏捷成為第一代發明家属中的热销車型。
第一代發明热销的同時，路虎也推出了多個出格版車型，此中包含GoodWood怀念版、Horse&Hound版、Camel Trophy赛事版和50周年怀念版車型。傍邊最惹人注視确當属骆驼杯赛事車型。骆驼杯是知名烟草公司骆驼與Jeep配合倡議的世界越野穿越赛事，路虎很快便将眼光锁定在這項极具挑战的南美雨林穿越赛事上。路虎揽胜在1981年第二届赛事中便盘踞了主导职位地方，在骆驼杯举行的16年里，那時路虎旗下的所有車型都得到過冠軍称呼，此中就包含第一代發明。發明骆驼杯赛車采纳标記性的黄色涂装，針對赛事举行了包含車頭护杠、渡水喉、車頂養生保健品,行李架、和防滚架在内的需要性改装，底盘和機器布局方面则與量產車型无异。凭仗與揽胜近乎不异的底盘布局和更加低廉的售價，從1989年出生到1998年正式停產，第一代發明敏捷成為路虎家属的主力車型。
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