生不逢時的旗舰休旅摩托車-光阳MY ROAD 700i
奇迹有成谁不是急着想要证实本身，在世人眼前秀一下呢？最少若是是我的话必定是會這麼做的，也@恰%viFWp%恰大大%39YWx%都@人都是本次要會商的就是在如许設法下出生的作品 - 光阳 MY ROAD 700i光阳 - MY ROAD 700i
实在提及来，MY ROAD也算的上惨剧主角，除非出格钻研過，否则也不晓得在停產以前履历了两次小改款，改款内容严酷提及来都是批改車辆天赋設計的错误，前面我提到“急着想要证实本身”没错，這一番话就是在點初代的MY ROAD 700i。
没記错的话是在2008年登场，初代MY ROAD以大排量雙缸引擎問世，打着很多那時至關先辈的配备，可以說是光阳那時的科技结晶，但凡KEY LESS免钥匙體系，電子三段避震，大排宇量雙缸，胎压侦测显示，ABS...等，在MY ROAD 700i上光阳算是卯足全力，能装得學會的都给他用了上去。
無奈急于表示本身就是缝隙百出，技能還没有成熟的部門起头挑错误KEY LESS感到不良，刹車薄弱虚弱無力，和紧张過胖等問题。在第一次小改款拔掉了KEY LESS，并在車身细節处批改履历两次的改款可知MY ROAD初登场時其实不是這麼标致，說太多没意义的更没用，此次先容的MY ROAD事实有何好坏，请听我娓娓道来。
定位在大型休旅踏板摩托車，你很難不被那航母级的車身吸引眼光没错，太TMD胖了！第一次見到這車真的會被吓到，比起市场常見的大型踏板摩托車，休旅型块头就是比人大個一尺一寸，這也是休旅車種历来给人遥遠目生的重要缘由，車型定位下你很難在外观上做減脂没法子，空間性能這工具自己就是雙面刃。
車头的辨识度很是很是高，路上看到如许盾型加三個馒头状的反射罩，有點像吃到烫口的食品嘴巴伸開時的脸色，你不信的话照照镜子便會有谜底，但实在這個燈具在質感上算是值得赞美的，四周淡金色的包覆塑造出浓浓的奢華風。
我一向很喜好MY ROAD在侧邊雷同回力镖的造型，同時這也是MY ROAD在車身上比力锋利的設計，除此以外你很難在其他部分看到如许的细節又是切線又是倒角，看着看着实在真的很帅的。
前面有說到MY ROAD二代為了一改初代稠密汽油味而在車身细節動了四肢举動，也就是下倒流人称“猪鼻孔”的進气口，現实上有無真的改良我想是有的吧？最少我在骑乘時是没有聞到汽油味，固然，绝對跟我鼻塞没有瓜葛。
我想缘由是KEY LESS技能在那時可能不算成熟，接連傳出感到不良的环境，所幸在小改款後便取缔，改采傳统的锁头究竟结果KEY LESS并不是美肌美瞳可以一键安装，固然略显庸俗，但如许的改動是比力好的。
锁头阁下的拉杆也算車界少数的設計，這開關实际上是後座踏板的開關透過拉動拨杆即可将後脚踏卸下。
由于是纯真的機器钢索連動，即使車辆没電也能够作動是很根基的
固然，要收起後脚踏是得徒手把脚踏给關归去的。
油箱盖設計在右上手套箱的位置，提及来這位置实在挺為難的，若是加油枪在左邊的话，油枪油管感受挺碍手碍脚的，固然這也是只是我不習气這個位置所下的结论。
仪表板的設計經费可能很高，不管是質感或是显示信息、辨识轻易度都不在话下外环的镀铬跑邊會有類汽車座舱的享受。
根基的信息不提，還多了胎压显示侦测，電子吊挂模式，在10年前或是今天都不會感觉便宜。
用惯了Tmax的手刹車在去用其他車種的你很難顺應，這感受像极了西堤王品當早饭的突然去吃自助餐，還會邊吃邊诧异“為甚麼餐具還要本身拿？”固然這也只是比力浅而易晓得比方主因仍是来自“不習气”
這車的置物空間算很充沛，深度表示也是優异，車头的左手套箱深度可以直接放入I phone7一支，右侧手套箱的位置则是给了油箱
而在座垫火線的位置的置物空間就小了很多，但放些钥匙、举措電源、或是無線電的螺旋線都能放，不外這两個置物箱都是不克不及上锁的，若是有放钱包甚麼的最佳是下車就带走或你跟我同样，身上没甚麼钱，最值钱的多是钱包本體，那也不要紧，你就放着吧！
坐垫海棉設計固然是偏恬静的，但在屁股的支持或是腰靠的支持性都不會有過分疲软的环境。
尔後座垫表示更有咬花，對止滑有些帮忙，强烈建议要加装後靠垫
這座垫非论先後都很惬意，一不留心很轻易就睡着
對付車箱空間我是表彰有佳，巨大車身造型所赐，表示真的不消担忧，两顶头盔放進去必定没問题 ( 最少今朝我放過SHOEI GT-AIR都樂成 )
但恰恰這麼大的車箱空間，坐垫的開黑白度却很是吝啬，若是要放工具你的身體根基是弯下去的，市道市情上也有改强的油压顶杆补充了這缺憾。
引擎规格 --- 水冷并列雙缸
排气浪 ------ 699.5cc
最大马力 --- 55ps / 7,250香港腳噴霧,rpm
最大扭力 --- 6.5kg-m / 5,500rpm
大的很是浮夸的傳動箱
引擎跟傳统踏板摩托車纷歧样是直接锁在車架上的，益处是減轻了後吊挂的包袱，不會有避震器做動時引擎随着上下晃的错误谬误，這事理跟档車有點异曲同工之妙，只差在于那庞大的傳動箱看上去总有牵丝攀藤的感受。
車尾所有的燈具都是LED，如今LED普及化并不算甚麼，但用10年前的目光来看根基上是市场少有的原厂設置装备摆設。
特别這車尾大的很是吓人，路上辨识度实在很是高，并踊跃的奉告你這貨是哪家公司推出的。
最為人诟病的前制動，固然有Bosch的ABS體系和前雙碟，但却只有根基的单向雙活塞卡钳，若是說今天活塞大颗或是自己車重不高，那還說得曩昔，恰恰這两點都是MY ROAD身上不成能看到的，你很難可以用到前刹車捏死還不會有颔首的前刹車，有機遇的话必定得要尝尝看，“這個前刹車讓我看到了在天上的先人在跟我招手”大要就是如许。
固然MY ROAD的車重高达265千克，全車满载更是靠近300，但這中撑你不能不称颂，杠杆道理設計得宜的瓜葛，MY ROAD在架車時很是轻松，最少以這麼大一台車来讲即便平凡人均可以很轻松的驻車。
三段可调的電子吊挂，只要透過右手開關就可以轻松操作，在行進中也能够扭转吊挂模式。
我很喜好這個配备，爱到不可，快帅上天。
实在MY ROAD作為今世旗舰就外型来讲确切有其應有霸气，固然外观這工具自己主观分数占比力高，也由于造型過分凸起即便是10年後的审美都不必定能接管，前卫审美這工具喜好的人對他如痴如醉，不爱的人不屑一顾，而MY ROAD集前卫造型及硕大車身于一體，信赖也是很多人重要的却步缘由，即即是爱好休旅車的我也還不太能顺應MY ROAD的造型。
长x宽x高
2330x830x1510 妹妹
轴距
1615妹妹
座高
7降血壓保健茶,80妹妹
車重
265kg
轮胎尺寸
(前)120/70/R15
(後)160/60/R14
《現实骑乘心得》
实在MY ROAD不但是看上去粗笨，推起来也是重的要命，若是是气力或是個头比力小的車友必定是必要人帮手，凡是過分信赖本身的下场就是倒車或受伤，若是你是第一次接触休旅車種的朋侪真的不要委曲“你列位啊别跟本身的假過不去啊”車子倒了或怎样样你可贵的骑車沐日也不會有多好的心境了。
MY ROAD引擎声很出格，怠速時的咻咻声跟HONDA STX1300有點雷同，以并列雙缸来讲Tmax的淳朴丰满，MY ROAD的排气声浪算是独树一格，如许的磁鐵，形容過分庞统，握拳放在嘴巴前然後發出“洪”的声音大要就是那样。
動力表示由于車身而大打扣头，在低转起步時車子更像没接到指令同样你必将要用比力高的转速，比力大的油門開度才能讓車動起来，但却不會有傳统CVT大羊脑足浴球,人的起步發抖算是令我讶异即使有那也很是轻细，但就如我所說，在起步時油門真的不要怕，使劲的灌下去就是了。
固然車重的瓜葛在進弯略显粗笨，但先後杰出的配重加之車身刚性足够，你可以很安心的将車身往下带，很惊讶這麼巨大的車身在弯道可以有這麼好的指向性，但其实是過重了，出弯機會一到油門鼎力下去，車才能“顺顺的”分開弯道总而言之骑MY ROAD的關头就是“补油門不要夷由”
《总评》
总體而言MY ROAD并不算是差的車子，论旗舰風采也算有到味，
新锐科技的搭载或是那時比力别致的設計均可以看到光阳對這台車寄與厚望但這就像是一些家长從小讓孩子东學西读望後代成龙凤的心态，“我尽全力给你最佳的就是但愿你成為有效的人”如许的作法促進成果常常极度，要末好的标的目的青云直上，要末學到厌世交恶可能太急于表示了，反而造成為了反结果。
论根柢他是台值得的好車第一個大排宇量雙缸引擎，引擎锁在車台而非摇臂減轻後吊挂负重胎压侦测显示、電子吊挂、那時并未普及的機車ABS、大量LED燈具和杠杆道理應用促進的很是好架的中撑等等诸多不及备载。
而在那時可能比力不完备的部門也在推出後随即批改KEY LESS在10年後的今天完美的搭载在最新旗舰AK550前制重對應较着不足而在第三代做了强化，車身细節點窜你均可以感觉光阳對MY ROAD的居心若是說推出的那時没有這些問题，我想，MY ROAD作為羊皇的姿态必定是着名有望的吧！
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