這可能就是入門级休旅應有的模样吧,試驾2021款無极300DS
在那時，風头愈甚的是300GY，而定位都會休旅的300DS感受有點像衬托，究竟结果前者的車型定位在海内几近找不到竞品。不外，現实走量的車款依然是300DS，它的特色也很凸起：较高的性价比和适合的設計定位。300DS不带三箱的尺度版售价為20800元，搭载YF300单缸水冷DOHC四气門引擎，排量為292cc，最大功率20.5kW@9000rpm，最大扭矩24N.m@6500rpm，并搭配了BOSCH電喷。
以2万元价位，可以或许得到相對于不错的設置装备摆設，形状比力讨喜，并且功效性也不错的都會ADV，天然受眾甚多。
可以說，300DS是一款可以或许顺應不少场景的車型。相對于“娇小”的體量，平常代步其实不显累坠；休旅車的設定，可以或许知足低强度的探险顽耍；乃至，骑着它去到赛道，也能表示出不错的潜質；并且很首要一點，它對新手和女性也比力友爱。
無极的動作也很快，間隔300DS公布不到一年的時候，2021款新車又進级上市了。最大扭转是增配了滑動聚散器，调解了坐垫設定，而代价保持稳定。
明显，它依然是一款主打性价比，同時大幅晋升友善度的全新入門级休旅車。
在動力方面，虽然發念头参数未做调解，但進级滑動聚散器後，動力输出来得更迅捷一些。這對骑行體驗来讲，仍是有必定改良的。
实测加快，300DS的零百加快為8.0秒，算是一個不错的成就。
比拟数据，咱們能看到，虽然300DS具备相對于较大的風阻，但测試数据其实不拉胯。若是换装300GY的那颗高功率版本引擎（21kW、25N.m），乃至是那台外供的321，生怕會更有“杀伤力”。
固然，单缸引擎是具备天赋不足的，幸亏300DS在抑震的调校上做得其实不差。可以或许舒畅地顽耍，且不消受過量触動方面的滋扰，對付一款入門级車型来讲就算是水准之上了。
2021款300DS最大的亮點無疑是所配备的雙斜面滑動聚散器，最直观的感觉就是聚散拉杆變得更轻，升挡時的操作更轻盈、更省力。關于它的布局特色和事情道理，咱們以前經由過程拆解對其做過具體先容，這里就再也不累述。
在現实测评時，傳動體系在降挡時的阻力稍大，出格是持续降挡時感受比力较着。在反馈問题後，無极何处就着手起头举行调解，信赖後续量產版本應當解决掉這個小bug了。
在操控方面，别看300DS是一副ADV的做派，但它依然是基于街車的根本設定，只不外扭转了骑行三角、增高离地間隙、增长減壯陽藥品,震行程。益处不言而喻，更好的經由過程機能，较為适合的操控几何學設定；不足的处所就是你不克不及把它當成真正意义上的ADV。
它并無采纳健壯的吊挂設定，仍是更偏向于平常驾驶。新调解後的座高，咱們实测落座後的高度仅為790毫米，相较前款约莫低落了10毫米。這對新手用户或女性骑士而言，更具备亲和力。
骑一辆比街車更酷的車款，同時驾控門坎并未晋升几多，這生怕就是300DS要通报的設計理念。相對于小的體量，更加丰硕的可玩空間，設置装备摆設够用，售价有必定上風，天然就有市场。
固然，你想要得到更多野趣一样没問题。复合連杆加之长行程避震，和足浴包,166公斤的整备質量，都可以或许讓你比力轻松去體驗分開公路的兴趣。
独一必要注重的就是公路型轮胎設置装备摆設，碰到湿滑的泥地不要去逞强。
偶然，轻度地穿越骑行，300DS根基上都能胜任，并且比不少大車来得轻松，没甚麼压力。
骑行質感方面，在单缸車款内里算得上不错的存在。300DS是那種比力轻易得到较着回馈的車款，對付新手来讲，這對驾驶技能的晋升有益处，也比力轻易铺開四肢举動去享受骑行自己。固然，细腻感仍是有必定的短缺，這可能也是300DS将来必要進一步改良的处所。
2021款300DS的面世，表白無极的進阶之路仍在延续，這是值得必定的。這款車并無特色凸起的亮點，但平衡性做得不错，也是一款实其实在，可玩性较高的都會休旅。
固然，在细節方面，咱們認為它與500AC所可以或许表示出来的質感另有差距，但斟酌到它2万元的現实价位，某些方面可以接管。不外，站在品牌印象及口碑的角度，它應當更多一些精進。究竟结果，日後的竞争，會愈来愈考量品牌的综合气力，而不但仅是性价比。
作為一款分身平常利用的轻量级車型，300D壓力褲，S應當算找准了本身的定位，2021款的進级也比力樂成。接下来，就看市场表示了……
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