四款主流休旅車的大對决,哪款才是你的菜?
观光車是連系轿車和掀背車特色的一種車型，是将三厢轿車的車身将其車顶向後延长與尾部連系，并将行李厢門改為掀背式尾門，同時具有轿車的长度與掀背車的設計。若是說2016年是SUV之年，那末2017年就称得上是观光車之年，本年各個主機厂接踵推出了多款观光車產物；對付喜好观光車這類具备必定“情怀”的產物的消费者来讲，讓情怀落地就成為了实际，究竟结果观光車在以往很长一段時候内，大大都都因此入口身份，有着极為昂扬的售价的形象再市场中安身。编者這次带来四款在市场中與主流紧凑型轿車售价附近的观光車產物，它們都属于15万元摆布的預算區間能采辦到的車型，很是合适喜好观光車但購車預算程度見不得有過高的消费者举行選擇。
上汽斯柯达—明锐观光車
引导代价:12.49-17.49万
明锐观光車也许是當下合股品牌观光車產物中最值得举薦的一款車型，不管是從品牌口碑、車型定位、空間表示、亦或是驾乘感觉上，明锐观光車都展示出了可谓平衡的產物力。
外观层面，明锐观光車将看似简约但不简略的設計论述得十分得體，前脸除标記性的直瀑式中網在表白本身的斯柯达品牌血液以外，分體式大燈的呈現不但晋升了個性水平，也增长了車型在門路上的辨识度，简便的几何造型并無讓車头看着烦闷無趣，相反是在持重冷静的气質上，付與了更加個性出彩的新颖說话。
侧面苗条的線条與圆润丰满的車尾讓明锐观光車在气質上更显優雅，轮眉與車尾下方以硬塑料為主的護板更加其增加了几分野性的韵味，看上去OFFROAD的能力更强劲，并且比一般轿車更高的离地間隙，确切能有更强的經由過程機能。
内饰方面斯柯达明锐观光車其实不會在视觉感官上赐與人太多的設計感，但這類平直板正的設計气概其实是很奉迎中國度用車消费者的廣泛诉求的類型，做工严谨，拼接细腻，這些长处是斯柯达品牌贯有的產物形象，作為用户来讲其实不用對這方面担忧太多。
在車内設置装备摆設的供给上，斯柯达明锐观光車看起来确切在市场调研上花了很多的工夫，全系标配9英寸中控大屏，與此外三款車型最大装置7英寸多媒體导航的設置装备摆設比拟，明锐观光車的多媒體功效無疑會加倍丰硕；這套智能體系支撑GPS导航、車機互联等多種功效，在适用性和可玩性的表示上刚好击中當下年青人對付智能化的需求；而且按照凹凸設置装备摆設的分歧，明锐观光車更配备了ACC自顺應巡航、盲區监测、主動停車等多種科技與适用并存的越级設置装备摆設，用車體驗也是至關不错。
除上述設置装备摆設之外，在一些不為人所存眷的层面，明锐观光車斟酌得也十分殷勤，比方後排挤風口與後排代替了點烟器插口，采纳雙USB充電接口的供應，也表現了斯柯达在現实用处中，适用至上的設計能力；在當下，一個USB插口的好感度無疑比傳统的點烟器接口要来得更高。
观光車所面临的用户無疑是家庭，有宽阔的乘坐空間几近是每台观光車所必需具有的產物特征，在這一點上，明锐观光車几近不會讓任何一個消费者對它感触質疑。
起首是一個尺寸硕大的全景天窗，這固然是一個细分的設置装备摆設項目，但笼盖了全部驾乘區域的全景天窗绝對會在主观乘坐感觉上有加倍宽洞開阔的感受，壯大的采光能力會讓全部出行旅途都多一份别样的情趣。
其次，得益于2686妹妹的轴距和相较于三厢轿車更高的車身設計的上風；在包管横向與纵向宽度的同時，先後排的头部空間也不會讓車内助员感触压制，斯柯达品牌旗下的車型產物自己就在空間表示上很有成就，更况且是一辆比瘦腰健身器材,其他車型更注意空間表示的明锐观光車；同時，明锐观光車的車内乘坐空間也是本日举薦的四款車型中最大的。
除通例的驾乘空間表示之外，明锐观光車的後备厢空間也是它一個很是有上風的亮點地點；610L—1740L的後备厢空間在载物能力上付與了瘦臉面膜,它极大的扩大性，對付平凡家庭的遠行需求，随身行李的装载显得绰绰有余。與今天要說的其他三款車型比拟，极大的後备厢空間也是它独占的上風地點。
動力总成方面，明锐观光車搭载了观眾認识的1.6L與1.4T两款發念头，除此以外也利用了1.2T的新款動力总成，实在這款1.2T四缸發念头编者更加举薦，不管是動力相應仍是燃油經濟性，都比傳统的1.6L天然吸气版本加倍超卓，而且调校程度仍然展示了至關强的调校功底，若是不看排量数据，常人底子不會晓得這款有着较强動力储蓄的發念头是一款如斯小排量的產物。
車型小结：這辆欧洲销量第一的观光車在综合產物力层面上也很是合适中國度庭的用户诉求，加上订价不高，颜值不低，是今朝市场上15万區間内独一一台真正意义上的观光車，确切有称為热销車型的潜力。
上汽通用别克—阅朗
引导代价：11.99-14.69万
别克阅朗的上市堪称是引發了不小的颤動，阅朗一样是一款观光轿車，也是继老款凯越观光車以後的時隔多年後的又一款新的观光轿車，在本年观光車井喷的布景下，它的上市显得是那末得恰到益处。
阅朗的外旁观着也是至關的認识，車标两旁绶带式的镀铬装潢条已是别克家属全新的面孔特性，一样的設計元素在君越、君威、昂科拉、等車型身上也屡次表态，新颖感已然曩昔，但整體上看，這類飞翼般的上扬設計說话确切能讓車头看着更精力也更具辨识度。
阅朗的車身侧面與車尾的特性看上去讓它更像是一款大了半号的两厢車，起到条理感晋升结果的腰線和車尾肌肉的勾画讓它看着很是紧凑動感，與傳统意义上的观光車蔓延平缓的气概說话实在有些收支，但如许也并不是没有益处，更有活气的外观也许也更能讨年青人喜好。
别克历来长于钻研内饰，阅朗的中控造型也将别克當下設計内饰的理念照搬了過来，纹理流利的設計方法為這台代价不高的小車内部增长了些许的奢華感與档次感。
設置装备摆設层面的供應阅朗呈現得较為通例，并無甚麼過于出彩的亮點設置装备摆設，并且也并未像明锐观光車那般利用了全景天窗，而是一個通例的小尺寸天窗置于車顶上方；但現实設置装备摆設也并未到寒酸的境界，全系标配發念头启停技能、上坡辅助、行車電脑和多功效标的目的盘等等設置装备摆設也是在适用性层面具备至關的保障。百家樂線上，
車内空間的表示根基上與英朗看齐，究竟结果就是英朗的观光版本，但因為車身設計的原因，在高度方面有益于凿掏出更充沛的空間，讓後排乘坐的搭客不會感受到過于压制；只是從座椅設計倾角来看，阅朗的後排靠背显得很歪斜；由此带来的弊病就在于，别克阅朗的後排乘坐感觉相较于明锐观光車等此外三款坐姿更天然的車型来讲，恬静感其实不是出格超卓。
動力层面，别克阅朗本次搭载了1.0T與1.3T两款3缸涡轮發念头，而這两款不出不测也會是将来逐步代替現有小排量涡轮增压發念头的產物；動力表示其实不會太差，1.0T發念头125匹，170牛米，1.3T發念头到达163匹，230牛米，数据都在這個级别車型傍邊处于主流；用户也不必要過于担忧其動力是不是足够丰裕的問题；只是3缸發念头的接管度不高，究竟结果此外三款观光車都是全系标配4缸發念头作為動力总成。
車型小结：别克阅朗的消费人群画像绝對會是方向年青的一拨群體，略声张動感的外观設計是它最大的吸引力地點，設置装备摆設、空間等硬性指标也不會太差，独一必要担忧的就是所搭载的两款3缸發念头是不是可以得到市场承認了。
一汽公共—蔚领
引导代价：12.59-16.29万
在明锐观光車、别克阅朗上市以前，真正引發了“观光車”這個话题存眷度的車型是公共蔚领，這款以“跨界观光車”為鼓吹噱头的產物彷佛從上市之日起便表白了来意。
外观层面，大大都人将它當作是寶来的两厢車版本，現实否则，從蔚领的外观上看仍是能瞧得出来公共設計師力求讓它表示出一丝纷歧样的特色，中網點阵式的铠甲中網晋升了整台車坚毅的气質，而轮拱处的跨界气概装潢，也讓它多了一份野性。
車身侧面線条苗条简洁，看上去也是很是合适一台尺度观光車的身材，若是是認识观光車產物的消费者，會在蔚领的身上感觉到一種近乎于纯洁的韵味，車尾棱角分明，采纳了一汽公共入門级轿車當下较為廣泛利用的切割方法，营建出更丰硕的条理感，這類粉饰也讓整車的气力感有必定水平的晋升。
蔚领的内饰并無甚麼亮點，很是認识的公共气概，尺度的T型中控台没有太多的亮點可寻，可是硬伤不大，适用性超卓，并且公共一向将人機工程學做得很好，中控台功效结構清楚開阔爽朗，現实操作的误操概率其实不大。
空間层面的表示其实不露怯，究竟结果這個PQ35的平台出產的車型销量都不小，賣點之一即是同级领先的空間营建能力，蔚领的車内空間在本次举薦的四款車型中仅次于明锐观光車；只是座椅较短，後排地板突出较较着的弊病也是難以根治的病症，但對付家用車来讲，蔚领的空間表示确切能赐與一個高分的评价。
能获得高分的缘由在于後备厢容积，通例状况下589L，最大可扩大至1507L的容量，而且内部规整，空間操纵率很可观，這對付家用特征较强的蔚领来讲，無疑是一個很是大的利好身分。
動力总成没有甚麼欣喜的是利用公共最為成熟的组合，担當销量主力的1.4T涡轮增压發念头已在浩繁入門级乃至B级車上有所搭载，小排量但并不是不给力，共同上换挡敏捷，效力极高的雙聚散變速箱，蔚领在驾驶层面上所付與驾驶者的是認识但又十分受眾的機器紧密感。
車型小结：蔚领在新的明锐观光車、别克阅朗上市後的市场動作仍是很是较着，贬价幅度可观的它有着很超卓的空間表示和跨界气概浓烈的外观設計，在采辦角度上看仍是很具性价比的一款車型。
上汽公共—朗行
引导代价：11.29-16.29万
朗行乃至可以說是合股紧凑型观光車市场中的元老级產物了，只不外一向是默默無聞的状况，這也與它的营销未几有着极大地瓜葛，可是朗逸如斯火爆，作為它的观光版，天然也不差；以是一样是一款值得举薦的車型，但本次，编者認為它最值得采辦的是新款的1.2T發念头車型。
外观方面新款的朗行并無做太大的晋升，哪怕是细節处置都显得有些兢兢業業，总體仍然仍是一種沉稳纯熟的設計气概，只是比拟其他三款車型来看，朗行的外观設計彷佛有些讓人提不起樂趣；車顶标配的行李架显示出它观光車的血统；車身侧面線条急促紧凑，并無观光車苗条的身材，可是高于朗逸的車身所带来的後备厢装载能力和後排乘坐高度仍是不成轻忽的长处地點。
内饰一样也是跟朗逸一致的气概，但180TSI的車内新增了多功效标的目的盘，這也是當下公共新平台車型所利用的設备，握感出眾，功效性齐备，在细節处的晋升仍是能显示出人道化的一壁；可是多媒體功效显得有些缺失，出格像是雷同于明锐观光車那種中控大屏的設置装备摆設更是不存在的選項。
乘坐空間结構現实上與三厢朗逸根基并没有二致，绝對空間表示宽阔够用，而更宽阔的後备厢是作為一款观光車的标配，最少在装载能力上确切比三厢朗逸更有說服力。
設置装备摆設方面，180TSI配备了带氛围净扮装置的主動空调，细節的地方也晋升了必定的档次感，但整體設置装备摆設其实不算丰硕，充其量是一個正常的家用車程度，可說的亮點其实不多。
180TSI的動力总成实在也反應了一個市场究竟，更小排量的涡轮增压引擎會逐步代替原本的小排量自吸發念头，這套一样利用在速腾身上的動力总成動力储蓄尚属雄厚，得益于200牛米的峰值扭矩，朗行驾驶起来的肉感其实不较着，并且公共调校精巧，以是好開易上手是它最直观的驾驶感觉。
車型小结：朗行更像是一個朗逸的個性化選項的存在，可是1.2T的發念头扭矩更大，驾驶起来的好感驅鼠方法,度也更超卓，而且設置装备摆設晋升相较于1.6L版本仍是很是较着，并且终端代价不高，對付預算急急的消费者来讲，可選擇性仍是有的。
全文总结：观光車對付中國市场来讲還算属于新颖玩艺儿，以上四款已属于编者搜罗而来较為出眾的車款，朗行與蔚领這两款中國特供車型現实產物力实在與三厢的朗逸、寶来根基可以看齐，硬伤不大，但要论观光車的纯洁，两款車都彷佛短缺了些韵味。
而阅朗和明锐观光車则在感性层面會讓消费者更易接管，可是阅朗有個比力较着的弊病——即是三缸發念头的接管度對付中國消费者来讲不容樂观，究竟结果連寶马都退出了三缸機的争取战，也因而可知中國消费市场的导向能力有多壯大，而明锐观光車，全系配备四缸機头，而且更有纯洁的欧洲观光車的外观設計，就今朝来看，也许是一款更值得購入的观光車產物。
真是太棒了，以上四款車各有特點，有的寻求省心，有的寻求動力，有的寻求品格，有的寻求内在。里子體面他們都有，選擇哪一款，就要看你的情意了。依照你的性情，哪款才是你的菜呢？若是想要買車，這几款都不错哦！不外贫苦来了，對付選擇坚苦症朋侪来讲，确切是很是贫苦哦！
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