偏爱丰田/奔驰 聊聊台湾同胞都买什么车
[汽车之家 开端海选] 我在2012年末写过一个系列文章叫《外国人买甚么车》，重要就是连系销量数据和本身的切身感觉，写写去过的那些国度的人都开甚么车、买甚么车。今天这个《台湾篇》算是系列的出格篇吧，由于此次写得不是外国人，而是咱们的台湾同胞。（前两期传送链接：法国&德国）2013年年末，我第一次踏上了宝岛台湾的地皮。来以前就听很多朋侪说台湾挺破的，远比不上香港、北京那末高峻上，现实感觉后比力理解朋侪的描写。实在台湾也算不上破，只能说咱们刚有的人家早就有了，以是机场啊、高速啊都显得有些旧。此外台湾的经济成长属于北强南弱，西富东穷，以是不成能到处都精巧。
不外接触过台湾人后你就会爱上这里，他们多数热忱、亲热，措辞礼貌、得体，用他们本身的话说就是“温良恭俭让”。国人在游台后常有“台湾才是中汉文化担当者”的感慨，不外在台湾人看来，文明、有礼不外是现代文明社会的表示，与“中华传统文化”彷佛没多大瓜葛。
台湾也有“国产”车
回到车的话题，走出机场，我看到的第一辆车是丰田，第2、第3、第四辆也都是。没错，台湾可以说是日本车的全国，此中又以丰田的市场份额为最大，市场占据率在30%摆布。出租车中丰田Corolla Altis（卡罗拉）、丰田Wish和丰田Camry（凯美瑞）的占比也很高，目测最少跨越了一半的比例。
台湾的汽车生态和大陆很类似，一样分为“国产车”和“入口车”，此中“国产车”中又以合股车销量占的比重最大。好比台湾的“国产”丰田就由国瑞汽车出产，和泰丰田代办署理，响应的另有裕隆日产、福特天地、台湾本田、南阳现代等等。我想大师听听名字就晓得是甚么品牌在台的合股公司了。
固然，因为台湾市场总量比力小，以是选择合股出产的品牌没有大陆那末多，像奔跑、宝马如许的奢华车必定是纯入口的，此外不少在海内合股出产的泰西品牌，像美丽、斯柯达等，在台湾也都采纳入口引入的方法。
即即是选择合股出产的丰田、日产等，它们在台湾“国产”的车型也没有大陆那末多。好比卖得最佳的丰田（在台合股公司为国瑞汽车），也只“国产”了Corolla Altis、Camry、Wish、Yaris等5-6款车，车型引进数目上不及大陆那末丰硕。
这里是日本车的全国、丰田的全国
查了一下2013年的台湾地域“国产”汽车销量，成果也根基验证了我在台的感觉。销量的前十位中，有9个都是日系车，而此中丰田更是盘踞了6席。独一进入前十的非日系车是福特Focus（福克斯），年销量仅一万台摆布。这个数据根基也就是福克斯在海内1-2个月的销量，由此也能够看出台湾市场的小体量和高饱和度。
2013年台湾乘用车销量TOP10山楂減肥法，排名车型销量1Toyota Corolla Altis370382Toyota Wish174773Nissan Tiida171914Toyota RAV4（入口）157855Honda CR-V146006Toyota Camry134517Nissan Livina112358Toyota Yaris106849Ford Focus1067710Toyota Vios8311
Toyota Corolla Altis（海内称卡罗拉）是台湾市场当之无愧的国民车，自第九代车型引入台湾“国产”后，Corolla Altis已持续十余年盘踞台湾年度销量排行的首位。2013年10月，第十一代Corolla Altis已于台湾上市，售价64.6-76.9万元新台币，约合13-15.6万元人民币。
Toyota Wish对付大陆消费者来讲比力目生,只在2010年末时在大陆地域做过推行（试驾链接）。它在台湾的售价在76.9-87.9万元新台币，约合15.7万-17.9万元人民币。这款车具有7座、大空间、省油等特色，不管是家庭自用仍是作为出租车都很是符合。在台湾若是你是1-2人叫车，旅店可能会为你定一台Corolla，但若是3-4人或行李比力多时，店家则会偏向于帮你定一台Wish。
3-10名别离对应海内的骐达、RAV四、CR-V、凯美瑞、骊威、雅力士、福克斯和威驰，这些车海内也都有，大师比力认识，就未几赘述了。2013年末，Nissan Sentra（海内称新轩逸）也紧随着第十一百家樂,代Corolla Altis上市了。这款车今朝在台湾的销量也不错，给Corolla Altis带来了不小的压力，不外由于没有前代车型，以是积累销量少，没有上榜。
入口车中奔跑最受接待
固然台湾市场贩卖的主力是“国产”的合股车，不外入口车的职位地方一样首要，它起到了丰硕消费者选择的感化。可能台湾“国产”的车型会少于海内，但入口车的选择很是丰硕，在海内能买到的大多车车型，在台湾也一样可以买到，只不外在这里它因此入口的身份。
入口到台湾的车辆要征收入口税、货品税和业务税等税种，综合税率在50%-65%摆布，若是车价高于300万新台币（60万人民币）时，还要再征收10%的特种货品税（豪侈税），以是台湾的入口车市场因此奢华车作为主力。
以2013年销量为例，在台湾最受接待的奢华品牌无疑是奔跑，紧随厥后的宝马在销量上则已至关靠近。第三名雷克萨斯的销量也不错，有三款车都进入了入口车销量排行。奥迪粉可能要绝望了，这里确切见不到太多奥迪。
2013年台湾入口车销量TOP10排名车型销量1Me財神娛樂城, rcedes-Benz C-Class49672Mercedes-Benz E-Class46503BMW 5 Series41204BMW 3 Series34865Lexus RX34836Lexus ES31317Volkswagen Golf29938Lexus CT 200h17429Suzuki Swift174110Volvo S601675
在入口车销量排行的后几名，咱们可以看到一些相对于低价的车型，好比公共的高尔夫、铃木的雨燕等等。相较于“国产车”，它们的关税更高，以是代价要高了很多。以1.4TSI的高尔夫为例，其在海内的售价为15万元摆布，而在台湾则要卖到121.8万元新台币，换算为人民币到达了24.8万元，以是这些车型也就注定了小众的运气。
我晓得看到这里，留言中又少不了各路品牌粉的争辩乃至骂战。好比“全球只有中国人认奥迪”或“日系脑残粉又有本钱呐喊了”一类的话。我只想说大师都是中国人，真没需要为了一个外国汽车品牌动那末大火气。但愿大师都能理性的表达本身的概念，同时也能尊敬他人的概念。
各种车型都有市场
台湾是个百般车型都能接管的市场，你很可贵出“他们喜好小车”或“他们喜好观光车”如许的结论。在这里各级此外三厢车、两厢车、休旅车（SUV和MPV）都有必定的销量，和大陆的重要区分就是MPV的贩卖更好些。思来想去，或许摩托车多才是台湾的最大特点吧。
各种型热销休旅车前5名（SUV和MPV）“国产”车型销量一般入口车型销量奢华车型销量1.Toyota
Wish174771.Toyota
RAV4157851.Lexus
RX34832.Honda
CR-V146702.Toyota
Previa26812.Volvo
XC6014843.Toyota
Innova67853.Subaru
Forester26533.Porsche
Cayenne14054.Mazda
Mazda558994.Nissan
Rogue25574.BMW
X312825.Hyundai
ix3555965.Volkswagen
Tiguan19575.BMW
X51054
不管是台北仍是垦丁，三五成群的摩托车都是常见的场景。忠孝东路的路口前，旌旗灯号灯由红变绿的一刻，几十位“机车骑士”齐头并进，那噪音和阵仗，对付我等身世“限摩帝都”的人民来讲，真的有几分震动。
购车、用车税费
在台湾买车后重要交两种税，一个是“派司税”，另外一个是“燃料税”。两种税费的收费尺度都和排量有关，一样是排量越大，税费越高。此中派司税是每一年4月的一个月内缴纳，燃料税则是7月。交费的方法比咱们要便利很多，上彀、打德律风、去银行均可以缴纳。
台湾汽油小客车税费（单元为新台币）排量（ml)派司税（元）燃料税（元）总额（元）601-12004320432086401201-180071204800119201801-2400112306210174402401-3000152107200224103001-3600282208640368603601-4200282209810380304201-48004617011220573904801-54004617012180583505401-60006969013080827706001-66006969013950836406601-7200117000149101319107201-7800117000157201322707801-840015120015720166920
在台湾买车时是没有购买税的，以是比拟之下，买车时的耗费比大陆稍低。不外在台湾每一年都要缴纳派司税和燃料税，两项相加可不算少。以主流的1.8L车型为例，每一年都要缴纳11920元新台币的税费，约合人民币近2500元。
另外一个大师比力关切的油费方面，我在台湾看到的台湾“中油”加油站的92#汽油的代价是33.9元新台币，约合人民币6.9元，而北京的92#汽油的代价在7.8元摆布，比台湾贵了0.9元。以一年开两万千米，油耗10升/每百千米来算的话，一年油费相差1800元摆布。
总结：
毫无疑难，日系车是大都台湾人的选择，丰田、日产、本田、三菱在这里都有很高的市场占据率，出格是丰田，仅一个品牌在台湾就占到了三成摆布的份额。奢华车市场的老迈是奔跑，不外宝马与它的间隔其实不算远，雷克萨斯也有不错的销量。
为甚么日系车在台湾会一家独大，在这里我只能试着阐发一下。
1.工业能力缘由：台湾工业根本亏弱，不克不及造出令苍生得意的“国产车”。
2.经济缘由：既然不克不及自产，那就只得引进。比拟代价、油耗都偏高的泰西汽车，日系车更廉价也更省油，以是更受公众接待。
3.地舆、文化缘由：日系车在东亚、东南亚的市场表示都不错。国土靠近、同为东方文化布景必定也是缘由之一。
4.政治缘由：《马关公约》后，台湾曾长时候被日本殖民，台湾本土具有大量的日本外侨和能说日语的台湾人。国民党溃退台湾后也采纳了亲美、亲日的政策，信赖去过台湾的人，都能或多或少感觉到台湾文化中的日本元素。
5.本钱缘由：有了以上的铺垫，日本车企也就成为了最有可能在台湾合股建厂的企业，而在合股出产后，税费上的大幅优惠加倍强了日系车在台的上风。
说到这里又有个问题，为甚么大陆没有像台湾那样，显现日系车一家独大的环境呢？再试着阐发一下。
1.大陆和台湾在上面说的一、三、5这三个点上有类似性。大陆开国早期工业根本也很差；咱们和日本也同属东方文化，且比邻而居；日系车也很早便进入到大陆市场，并实现合股出产。
2.政治身分：大陆自开国以来，和日本当局的瓜葛就一向起升沉伏。双方做买卖还可以，但谈信赖根基没有。大陆人民就更不消说了，反日情感终年广泛存在，并且近两年有愈演愈烈的趋向。在对日立场方面，大陆和台湾有着极大的差别，仅这一点，日系车就很难在大陆称霸。
3.经济身分：大陆市场的体量很大，可以容纳更多国度的汽车品牌前来合股建厂，再加之逐步突起的自立品牌，市场竞争的剧烈水平远超台湾。消费者的选择丰硕，市场天然很难被一家垄断。
信赖看文章的网友中必定是卧虎藏龙的，对台湾汽车文化比力领会的朋侪，接待在文章下面留言交换。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
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