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標題: 开电动休旅车荣威Ei5 来一场说走就走的旅程 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-7-18 18:59
標題: 开电动休旅车荣威Ei5 来一场说走就走的旅程
凤凰网汽车·试驾体验 “终究不消再恋慕上海人了！”心里略带惊喜说出这句话。前一天刚从外埠出差回北京，在家庭“旅店”睡一晚，次日一早又赶飞机来上海，不为此外，只想来一场说走就走的路程。目标是开一辆纯电动休旅车——荣威Ei5，一款在北京能享受新能源优待政策的车。

在上海体验一款纯电动车，这是头一回。一样少见的另有京沪航路竟然这么“准时”，国航波音777-300ER乃至比正点还提早了十几分钟达到，这让本次路程一起头就显得不迟不疾。与以往的试驾分歧，接下来的行程直接从虹桥机场泊车场起头，我喜好如许的放置，不疲塌。

家喻户晓，国度政策促成了新能源汽车的成长，消费者也逐步接管新能源汽车。对付北京用户，电动车是独一的选择，上汽荣威品牌接踵推出了ERX5和Ei5两款电动车，前者是受泛博消费者热捧的电动SUV，尔后者则是夸大分歧糊口气质的电动休旅车。除对新能源、智能化、网联化的需求，中国消费者还必要多元化的产物，介于轿车和SUV之间的休旅车就是一个不错的选择。今朝市场上纯电动互联网休旅车，仅此一款。

休旅车，或叫观光车在海内早已不是新颖物种，陪伴汽车文化的养成，愈来愈多的年青消费者，想要与众分歧的个性，又不克不及丧失应有的适用性，纷繁把眼光投向休旅车。这种拖着个大屁股，有着轿车的操控和恬静，并有SUV的空间和多功效性的车型愈来愈常见。在北京市场，2018年1-4月，荣威Ei5是交强险上牌量至多的纯电动汽车，受接待水平可见一斑。

为甚么受接待？起首要都雅，荣威Ei5由于采纳了全世界首个纯电动休旅车专属架构，造型上就与众分歧，在持续荣威家属式“律动设计”的根本上，具有唯一无2、优雅动感的线条。特别是双驱腰线，凹凸升沉、富有变革，带有东方韵律，与其它休旅车平直的线条构成光鲜比拟。

固然这是一辆纯电动汽车，但在荣威Ei5车身上你找不到用来彰显新能源车身份的标识。用上汽的说法，荣威Ei5起首是一台汽车，其次才是一台新能源汽车，没需要用那些蓝色的、绿色的习用装潢以显出分歧。

在更多斟酌适用性的条件下，荣威Ei5的内饰与ERX五、ei6等有很高的类似度，总体采纳游艇环抱式设计，三辐式多功效标的目的盘、半虚拟仪表、中控台液晶屏和旋钮式电子换挡，都有荣威式的奢华感、精巧感和科技感。就观感和触觉来讲，荣威Ei5的内饰在同价位电动车中是很是超卓的。

其次，作为一款夸大糊口气味的休旅车，荣威Ei5的车内空间可圈可点。车身尺寸无需多先容，长宽高和轴距都是尺度紧凑型车的程度，先后空间排对尺度身段的成年人都很自在，重点在于更大、更便捷的储物空间。休旅车具备启齿更广大的后备厢，后排座椅可按4/6放倒，扩大后总体较为平展，容积高达1456升，更合适放下超大件行李。

可以或许有如许的空间结构，也跟荣威Ei5采纳纯电动专属架构有关，动力电池置于底盘中心位置，涓滴没有强占后备厢空间，也没有影响后排座椅机动结构。对付喜好自驾游的朋侪，带上朋侪或家人一块儿远行，必定会对如许的空间大加赞美，电动车更是如斯。

再者就是驾驶感觉和续航里程了，荣威Ei5搭载的上汽“绿芯”动力体系，与ERX5上的彻底同样，一台最大功率85千瓦的电念头用来驱动前轮，峰值扭矩255牛·米，供给ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。恬静、安稳是电动车比拟燃油车最大的分歧，驾驶过量款电动车的我已很习气这类悄无声气的感受，特别在都会中利用，高档感和恬静性都抽真空機,有了。

动力表示因模式分歧而有差别，ECO模式下表示的极为和顺，若是必要加快或上坡，必要深踩加快踏板，并有必定的延迟，明显这类模式只合适堵车或高速巡航。NORMAL就是很平凡的电动车表示，比拟ECO动力相应要好一些；SPORT的动美白牙膏,力表示更好是必定的，但作为一款休旅车，Ei5的加快性跟其它一些以机能吸惹人的电动车比拟另有差距，可以很恬静，但缺少豪情。

为了驾乘恬静性，荣威Ei5在电动车独有的动能收受接管上也不像其它品牌的电动车那末极度，固然也有轻中强三挡可调，但即即是调至强挡，动能收受接管的拖拽结果也不是那末较着。如许的益处明显是对搭客更友爱，不会因频仍加减速而晕车。

实在，从能量收受接管的角度动身，荣威Ei5采纳的博世iBoost智能电节制动体系，收受接管效能仍是不错的，从抬起加快踏板到踩下制动踏板，最初的制动结果都是由机电完成的，制动体系的卡钳刚起头其实不参与，从而削减能量丧失，晋升续航里程。只有在很快速、很鼎力制动时，制动体系才会判断起感化，包管平安。

操控感觉也因此恬静为主，转向力度较轻，任什么时候候都不会造成困扰。因为车重增长，吊挂的阻尼相对于燃油车更有韧性，底盘的总体性很好，没有疏松的感受。

续航里程是消费者利用电动车最根本的考量，荣威Ei5搭载35kWh电量的三元锂电池组，能量密度140Wh/kg，业内领先，在综合工况下续航300千米。在机场泊车场动身时，满电下行车电脑显示续航301千米，顺畅路况下行驶30.4千米，全程开启空调23℃，两档风量，均匀车速27千米/小时，电量残剩93%，此时续航里程为277千米。因而可知，荣威Ei5在如今的气温情况下，续航里程是很其实的。

表显均匀电耗12.1kWh/百千米，在连系近来250千米的能耗图，可以看到荣威Ei5在都会路况下正常利用，均匀电耗11.4kWh/百千米，对付电动车这是一个较低的数字。除机电、电池、电控这三电根本以外，荣威Ei5具备热泵空调技能，让夏日时开空调对续航里程的影响降至最低。

除以上内容，荣威Ei5对年青用户的吸引力还包含互联网功效，特别是新一代互联网汽车智能体系，基于AliOS的斑马智行解决方案，具备很强的可玩性，智能化很高。利用语音节制，解放了驾驶者双手，可实现包含开关天窗、节制空调、导航等功效。新参加的针言接龙，在堵车时能给车内乘员带来更多兴趣。除此以外，大数据自动导航、智能出行云文娱伴随体系、IoT手机长途车控、车友圈及时位置同享及对讲、智能硬件接入等多项功效，也都是处在前沿的智能出行办事。

魔都半日游，在荣威Ei5的伴随下，咱们驶过顺畅的环路和拥挤的高架辅路，在彻底都会路况下，体验了电动车带给人的恬静和节能，同时感觉了休旅车的空间和恬静，是一次率性的短途路程，也是真实还原了电动车用户的利用场景。若是是在北京，平常利用也是雷同环境，外加小长假出游，也应当能胜任。

对付一款纯电动休旅车的用户而言，在享受高效节能、便当出行的同时，也是一种糊口方法的创建。

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