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標題: 操控至上印第安侦察兵台灣实車测评报告 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-2-21 14:46
標題: 操控至上印第安侦察兵台灣实車测评报告
列位脑海中的美式機車是甚麼模样?上半死后仰的骑姿? 往前伸长的双腿? 大排宇量的V型双缸引擎?霹雷隆的排气声? 极其恬静的遠程巡航?@信%Xj1A8%赖大大%1Wkeu%都@人不會把操控、倾角、马力這几個形容词套在美式機車上今天先容的Indian Scout印第安侦查兵，将逆转公共對付美式機車的呆板印象。

目生的影象與久长的汗青

建立于公元1901年的印第安摩托車是美國精力中牌子最老，汗青最久长的美國摩托車厂。印第安摩托車制造出產后的十年后，也就是1911年，将本身研發的 Indian 1911車型送到英國，加入知名的Isle of Man TT角逐(也就是如今说的曼島TT大赛車)。

第一次以厂队成分加入曼島TT角逐的印第安摩托車當即包揽了高档组的一二三名，也重创了那時曼島TT的英國田主队成功牌摩托車(Triumph)。在曼島TT角逐中大放异彩的印第安摩托車，由角逐成就带来了贩卖佳绩，更讓印第安摩托車投注更多心力在角逐上。

1914年，印第安摩托車更以11天12小時10分钟的佳绩由圣地亚哥横渡美國達到纽约。同年七月，暴發了第一次世界大战。印第安摩托車為了声援美國當局對战役用摩托車的大量需求，将全数出產線的產能用于制造军用摩托車，此举惹恼了那時全美國的印第安摩托車的經销商，也讓后起的哈雷摩托車有隙可乘。

1920年，正值世界大战后的回复期，印第安摩托車推出了第一代的Scout侦查兵。采纳606cc的V型双缸引擎，将变速箱整合在曲轴箱内的設计也是一大冲破，同時Indian Scout的引擎動力、活動性與轻盈的車身，敏捷得到泛博公众的爱好。也是以，1930年月風行全部美國的刺激遊戲——灭亡之墙（Wall of Death），几近都以Indian Scout為重要演出車型。

灭亡之墙 (Wall of Death)

灭亡之墙是源于20世纪初纽约的马戏團演出。摩托車加快后冲上與地面垂直的高墙，而且牙縫修復固齒牙膏,不竭扭转，骑士在摩托車上做刺激的演出，讓观众重油污清潔劑,為之猖獗。

1920年印第安摩托車推出Scout車型后膝關節炎治療,，Scout几近成為灭亡之墙演出的專用車種。

不外，印第安摩托車的荣景，却由于毛病的公司整并举動，在1953年因故宣了结止营運。在日后的数十年，固然有多間公司试圖将印第安摩托車更生，但却一向没有乐成伊莉影片區,。

Indian Scout 更生

2011年4月，美國的北极星工業(Polaris Industry)颁布發表将美國的印第安摩托車與成功摩托車(Victory Motorcycle)纳入旗下，并全力重修意味美國精力的印第安摩托車。

為了持续Scout傳统的骑乘感觉，新款Scout的“骑士三角”仍保持1920年头代設置装备摆設，由转向轴延长到油箱、坐垫與后避震器仍连结一向線。

外观保持1920年月的精华，操纵最新科技、立异材质，除质感周全晋升外，并将車身质量中間保持在三角形的正中心，以得到最好操控性。

油箱的造型與字體設计，均承继1920年出厂的初代Scout气概打造而成。

引擎是Indian Scout使人惊叹并赏识的首要關头，采纳全新設计的1130cc水冷DOHC四气門V型双缸引擎，配上口径60妹妹的节省阀與喷射供油體系，最大马力可達100匹，最大扭力97.7牛米。以美式摩托車而言，原厂設定的最大扭力呈现转速為5900rpm，是较為特别的征象。

原厂搭配六速國际档位，一档齿比為10.782，二档齿比為7.328，由数据看来，一二三档的齿比力疏，四五六档為密齿比設计。

骑乘心得

我對付美式摩托車的刻版印象，就犹如一開首所提到的，好骑，扭力大，人要日后仰的車型。在進程中，Indian的事情职員几回再三说起這是台活動型的美式摩托車，與敌手比拟，Indian Scout車重更轻，马力更强，倾角更深。就算是如许，這車能有几多活動性? 我在内心打了個问号。

现实跨上車后，才真正發明Indian Scout不简略的处所。此車的重心至關集中，大要在V缸引擎的后缸位置，不管是市區低速转弯或山路的車身倾倒都很是機動。官方声称Scout的最大倾角约為31度，相较于敌手的26度多了5度。若是高速過弯硬压，固然免不了會先磨到脚踏。不外與我以前骑過的美式摩托車比拟，Indian Scout的倾角的确是大的不成思议，

大大都的弯道都能轻松降服，也不消担忧骑一趟山路就把脚踏磨光。引擎動力异样丰满，扭力约莫从2000转起头出现，跨越4500转今后触動就愈来愈大。实际感觉到的引擎甜美点(Sweet point, 也就是引擎最顺畅的转速域)约莫在2800~4200转之間，這段转速洽好涵盖了0~120km/h的范畴，以120km/h之内的速率巡航，Scout 好骑得不患了。

對付血液中布满汽油的我来讲，仍是必定要尝尝看Indian Scout的本事有几多。退入三档，油門全開冲刺，Scout這颗全新設计的引擎最高转速居然可達8800转，约莫過6500转后的触動會变大不少，7500转今后的触動大得手很是麻，轻松可上到表速180km/h；此時转速大要6250转，速率跨越180km/h以后，Scout的不乱性较着下降，也许改装前風镜后會有改良。

跋文

此次Indian Scout車系的亚洲媒體颁發會選在新西兰，具备很是重大的意义，也许你听過Burt Munro一名来改過西兰的赛車手。1967年，他驾着本身革新的第一代Indian Scout，在美國盐湖城创下了331km/h的最快记实，创下记载的那年，他1920年购入的Indian Scout已是47岁的老車，他也以68岁的高龄。

47年后，承上启下的Indian Scout再度来袭，是不是可以或许激發更大的火花呢?

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