|
|
咱们经常以“好开”与否来评价一辆车的各部门机能的综合评价。这个笼统的观点，包含了不少的寄义，标的目的盘、油门、排挡等操作起来是不是便当，引擎的输出特征是不是合适本身的驾驶习气。而最首要的一个方面，是车子在行驶进程中，碰到各类路况和驾驶者发出了操作指令以后，车子的动态反响若何，而主导这一个板块的，则是汽车的吊挂体系。汽车吊挂体系主如果包含了导向机构（也就是决议吊挂情势的那一大坨连杆、摇臂甚么的）和由避震器、弹簧和防倾杆所构成的弹性元件。那末咱们今天就来钻研一下吊挂体系的改装，探究吊挂体系应当若何改装，要注重甚么问题。
吊挂体系的改装，一般而言主如果针对弹性元件而举行的，也就是咱们俗称的“避震器”，它包含了弹簧和避震机本体。市道市情上常见的对避震器和弹簧的改装，由入门级向高档递增（从方向恬静到方向竞技）的改装方案是：改换行程更短、硬度更高的短弹簧，目标在于低落车身高度，而且以较高的弹簧硬度，提高车身的抗侧倾能力，但错误谬误是只改换弹簧有可能致使弹簧与避震机的事情不和谐，影响乘坐质感之余，也会加快避震器的老化；尔后就是改换由高机能短弹簧与高机能避震器一块儿成套发售的“套装避震減脂,”，套装避震一般城市顾及到街道行驶的恬静性和连结公道的车身高度，在此条件下有用地晋升车子的抗侧倾能力，改良车身在弯道的反响速率，算是一项性价比很是高的吊挂体系改装，各方面机能较平衡；
再加倍深刻的即是咱们俗称的“绞牙避震”了，绞牙避震也是由刚度更强的弹簧来进一步提高车身在过弯时的极限，并且在避震机上参加了可调解避震器长度，从而调理车高的丝牙（也就是俗称的绞牙），也有的绞牙避震器会共同避震机本体阻尼值巨细的调解，使避震器有更大的调理空间，但一般而言绞牙避震是偏向机能取向为主，捐躯的恬静性会比套装避震器更多。
而对付一些更资深的改装车玩家，他们会对防倾杆打主张。防倾杆的感化是在侧倾的时辰，操纵吊挂体系摆布双方，一边紧缩一边拉伸的特征，以防倾杆的扭动供给反向的抗侧倾力矩削减吊挂体系的活动幅度，从而到达低落侧倾的目标，而与此同时当摆布双方车轮同时向上或向下活动时，又不会发生干与。是以改换强化的防倾杆，可以或许在不削减恬静性的条件下提高车子过弯时的支持力。但必要夸大的是，避震器和弹簧体系的改装，无论避震器的厂家若何声称“恬静性与活动性的完善连系”，现实上恬静性与支持力永久都是一对抵牾，是以车主在选择符合的避震器的时辰，必定要大白本身事实想要几多的恬静性，几多的活动性，而不因此“一步到位”的心态去选择最高机能或最贵的产物，如许出来的结果并不是必定会趁心的。就好比若是旁边地点的处所“搓板路”非经常见，那末高机能的避震体系底子没法阐扬感化之余，更利害的弹跳反而会得不偿失。
必要注重的是，在改换了避震体系以后，车子的导向机构也会由于避震和弹簧长度的变革，而扭转了车子自己的吊挂几何设定，比方咱们会看到一些将车身降至极低的车子，轮子会呈现“八字脚”，即是四轮定位紧张扭转的表示。而为了包管车辆可以或许连结在一个正常的四轮定位值，又或想经由过程扭转四轮定位值而扭转吊挂体系的事情特征。——比方将前轮的内倾角增大（上窄下宽），因为过弯时轮胎的接地面积会增大，能提高过弯的极限和不乱性，但直线行驶的不乱性和循迹性会变差，增长前束能晋升车子在窄小弯角的机动性，但对付高速弯角和直线行驶却会粉碎不乱性，而且提高轮胎的偏磨水平……是以，一些可以或许藉以扭转长度而更改四轮定位参数的可调连杆和摇臂便应运而生了。它们可以或许实现原装导向机构所缺少的长度超耐磨地板,可点窜的功效，从而调理车轮的吊挂几何状况。不外，这一项改装已属于很是高阶的步调了，对付小幅度改装的改装者而言（车身高度低落量在50妹妹如下），对四轮定位的影响其实不必要改换可调解式的吊挂部件来改正。
台中當舖,吊挂的改装是一门牵一策动全身的技能活，除安装以外，更首要的是必要有一个很是贴合吊挂特征和本身用车需求的调校。有很多人感觉避震器改了以后，变得加倍“欠好开”了，很大水平上就是由于后续的调校跟不上，没有最大水平地阐扬改件的效能，又或所选择的改装置件，其实不能贴合本身的需求，花上的钱也只是走了弯路。在这里，咱们建议大师在改换吊挂体系相干部件的时辰，可以或许咨询一下利用过的用家的使居心得，又或亲身试驾一下这套改装方案是不是贴合本身的需求才作出选择。 |
|
發表於 2019-7-18 23:29:55
收藏