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说到中國台灣省，大家想到的一定是美丽的风景，亦或是价格高昂的茶叶蛋。而要提到台灣的汽車，或许除两桶油计策合作伙伴--纳智捷以外，也实在想不出什麼其它品牌。這就令人十分好奇了，一個富含茶叶蛋，但没有什麼像样汽車工業的省份，在汽車消费上又有什麼标的目的呢？所以今天我们就来盘點一下2020年台灣省销量前10的車型，看看台灣人民都爱好什麼車！
三菱Fuso（扶桑）是三菱集团旗下的卡車公司，目前被戴姆勒集团持有89.29%的股份，三菱则持有剩余10.71%的股份。旧年三菱扶桑卡車在台灣省共賣出了9975辆，排名所有車型第10位。
严格意义来说，Fuso并不是某一款車型，而是一全数品牌，包括轻卡、厢式卡車、中巴車、大巴車等等。在台灣省内，三菱扶桑是很多貨運、客運用场的首選車型，再加上三菱品牌在台灣的認可度也比较高，同时質量也非常不错，因此便成為了台灣省销量最高的卡車。
排名2020年台灣省销量第9名的，就是我们非常熟悉的福特翼虎(参数|询价)了，旧年共賣出了1.07万辆。值得一提的是，台灣腎虛怎麼辦,销售的翼虎其实就是咱们的长安福特锐際(参数|询价)，因為锐際本質上就是全新一代的翼虎，只是长安福特目前并没有停產老款翼虎車型，還在保持新老同堂销售而已。
與锐際一样，台灣版翼虎供应了1.5T和2.0T發動機可選，标配8AT變速箱。价格方面，台灣省的1.5T最低配車型起售价约合人民币20.94万元，2.0T車型起售价约合人民币27.23万元。對比之下，大陆的长安福特锐際2.0T車型起售价才16.98万元，比台灣的1.5T最低配還便宜4万！看来长安福特還是非常良心的！
同样受台灣省人民爱好的福特車還有福克斯(参数|询价)，旧年共賣出了1.21万辆，排名所有車型的第8位。台灣版福克斯同样供应了三厢和两厢車型可選，動力系统也供应了1.5L自吸三缸和1.5T三缸發動機，搭配6AT或8AT變速箱。故意思的是，台灣版福克斯除腳臭噴霧,无论發動機型号，所有中低配車型均為扭力梁式後悬挂，高配車型才是多连杆，這一點倒是與大陆的长安福特版本不太一样，大陆版是1.5L為扭力梁、1.5T為多连杆。
至于价格方面，台灣版福克斯1.5L+6AT的三厢版車型起售价约合人民币16.28万元。對比之下，长安福特的國產同版本車型则為12.08万元，便宜了4万元不止！而台灣版1.5T两厢ST-Line車型约合人民币20.94万元，同样比大陆的國產版（15.08万）贵了5万元不止！從福克斯和翼虎的价格来看，福特在大陆的定价可真是非常良心了！
东南亚版Yaris
旧年台灣省销量第7名的車型，同样是一款我们非常熟悉的車，它就是丰田雅力士，旧年共賣出了1.26万辆。值得一提的是，台灣销售的雅力士與咱们大陆广汽丰田生產的致炫是同一款車，属于丰田主打东南亚市场的版本。
日版Yaris
而日本本土最新的TNGA Yaris，则是主打日本和欧洲市场的產品。前者定位廉价中低端，後者则定位精品小車。
规格方面，台灣版雅力士全系搭载一台1.5L自然吸气發動機，全系均匹配一台可以模拟7個挡位的CVT變速箱，這套動力组合與大陆的致炫基本相同，但大陆版會略微更高级一些，CVT變速箱可以模拟8挡。至于价格，台灣版雅力士的起售价约合人民币13.72万元，還是非常贵的！要懂得，广汽丰田的致炫，起售价只要8.58万！
而且更重要的是，台灣版雅力士的设置设备安排也很低，中低配車型甚至還是175/65 R14的轮胎，比大陆版致炫的185/60 R15還要低了一個规格！
旧年在台灣省销量第6的車型同样来自丰田，叫做Sienta，共賣出了1.35万辆。Sienta是一辆小型MPV，造型有些类似早年間广汽丰田曾投產過的逸致，但是Sienta尺寸更小，車长仅4260mm，轴距却有2750mm，是典型的短車身、长轴距的MPV，而且侧滑門的设计也讓它更符合一辆MPV该具备的特征。
作為一辆MPV，Sienta同样供应了5座和7座車型可選，但是考虑到它的車长只有不到4.3米，实際上5座還是它的主打版本，有點像一辆扩大版的日本K-Car。
在動力方面，Sienta供应了107马力1.5L自吸和140马力1.8L自吸两種動力，均搭配CVT變速箱，和前麦弗逊後扭力梁式悬架结构，属于非常典型的丰田廉价家用車风格。
不過Sienta的价格可一點都不廉价，1.5L的5座版車型起售价都达到了15.12万元人民币，而如果是7座版本，更是达到了18.61万元！考虑到目前丰田在大陆并没有生產這款車型，所以不好直接举辦价格對比。但是结合它的底盘结构、動力规格和尺寸来看，它的高级程度甚至比不上8.58万的五菱凯捷(参数|询价)！
CMC這個品牌相信大家都比较陌生，它的全名是“China Motor Corporation”，也就是俗称的“中华汽保健飲品推薦,車工業股份有限公司”，俗称中华汽車。要注意的是，台灣的中华汽車和咱们大陆的华晨中华并没有什麼關系，各位同學不要搞混了！CMC最早创建于1969年，属于台灣本地的汽車品牌，1970年與日本三菱签订了技術合作协议，首要经過进程生產一些换壳三菱車在市场上销售。
而旧年排在台灣销量第5名、共賣出1.63万辆的CMC Veryca，中文名為“中华菱利”，是一款廉价面包車，基于三菱MINIcab魔改而来，定位有些类似大陆的五菱之光(参数|询价)。其实东南汽車在2010年时曾短暂國產過這款車，名為东南C1希旺。
此外，中华菱利不单有面包車版本，而且還有带後斗的皮卡版本，非常符合台灣當地农民平常普通的拉貨、種植等事變需求，甚至當地的旅游观光車都有用皮卡版中华菱利改装而来的。動力方面，中华菱利在台灣搭载一台1.5L自然吸气發動機，匹配5速手動或4AT變速箱。
价格方面，中华菱利1.5L最低配的面包車售价约合人民币12.04万元！而1.5L皮卡版本则约合人民币11.11万元！不得不说，這個所谓的廉价面包車可真是够贵的，要懂得，當年东南汽車國產的C1希旺，售价也不過3.68-4.98万元！
本田CR-V(参数|询价)就不用多介绍了吧？這款本田旗下经典的紧凑型SUV在很多國家和地區都是销量榜上的常客，旧年在台灣省同样火爆，賣出了1.64万辆，排名总榜的第4位。本田CR-V在台灣仅供应1.5T發動機這一個選项，搭配CVT變速箱，全系均為前轮驱動版本，并美白身體乳液,没有大陆市场的混動和四驱車型。
价格方面，台灣版CR-V的起售价约合人民币22.1万元，价格對比大陆國產版1.5T+CVT車型的17.98万售价贵了4万元不止。固然如此，CR-V凭借着出色的動力、不错的油耗和充裕的空間，還是在台灣拿到了销量第4的位置。
2020年台灣省销量第3的車型是来自日產的小型SUV劲客(参数|询价)，旧年共賣出了1.68万辆。其实劲客目前在大陆也有东风日產的國產版本，但是销量并不出色，面對大陆如此庞大的市场，旧年也只賣出了2.6万辆，對比竞争對手本田缤智(参数|询价)/XR-V(参数|询价)超過10万辆的成绩要逊色不少。
不過劲客在台灣還是非常受欢迎的，主若是因為對比竞争對手本田缤智来说，日產劲客要便宜不少，最低配車型起售价约合人民币16.28万元，比缤智的18.1万要便宜了挨近2万块，這對于相對付入門的產品来说是完全无法忽视的差价。
至于硬件规格方面，台灣版劲客同样為1.5L發動機+CVT變速箱，與东风日產的大陆版根底一致。對比之下，同样1.5L+CVT的大陆國產版劲客，售价只要11.98万，而且還有2万元左右的优惠，這麼一看，日產在大陆的价格還真是不贵。
作為全世界最知名的家用轿車，丰田卡罗拉(参数|询价)几乎渗透到了任何一個國家或地區的市场傍邊，台灣省自然也不例外。旧年卡罗拉在台灣共賣出了2.74万辆，拿到了销量亚军的位置。而且要注意的是，這也是卡罗拉在過去30年里，第一次從台灣销量冠军的宝座上跌落，足以说明台灣人民有多爱這款車！
值得一提的是，卡罗拉這款車在台灣供应了两厢和三厢两種車身形式，其中两厢版名為卡罗拉SPORT，而三厢版则名為ALTIS。此外，三厢版車型還有带原厂勾當套件的GR SPORT版本，主若是更换了GR调校的避震系统和更硬的防倾杆，换用了抓地力更好的轮胎，增加了車外的空气動力學套件和車内的勾當化缝线，但是動力系统并没有變化。
说到動力系统，台灣版卡罗拉的三厢版車型供应了1.8L自吸和1.8L混動系统，搭配CVT或E-CVT變速箱。而两厢版車型则全部為最新的M20A 2.0L發動機，搭配DirectShift CVT變速箱。
价格方面，1.8L自吸的三厢卡罗拉起售价约合人民币16.26万元；1.8L混動的三厢卡罗拉起售价约合人民币19.21万元，比一汽丰田國產的混動卡罗拉（13.58万起）贵了挨近6万块！而1.8L三厢GR勾當版卡罗拉，售价则约合人民币19.28万元，比大陆的2.0L凯美瑞(参数|询价)還贵！至于2.0L的两厢卡罗拉，售价更是高达19.77万元，已逼近一汽丰田國產亚洲龙(参数|询价)的价格了！
将霸榜30年的卡罗拉挤到第2名的神車，同样是来自丰田自家的產品，它就是RAV4，旧年在台灣以3.34万辆的销量登顶。考虑到RAV4和卡罗拉都是自家產品，所以對于丰田而言，不管怎麼样都是赢家。
Adventure越野版
故意思的是，台灣版RAV4除供应了與一汽丰田國產RAV4相同的外观版本外，還有一個美國版RAV4才有的Adventure越野版車型，車头的中網、包围造型都有调处，看起来更有越野車的范儿，相信這個版本也是无数大陆RAV4車主所爱戴的！
至于動力部分就與大陆版没什麼區别了，都是2.0L+CVT，和2.5L混動系统，没有美國版RAV4上那套2.5L+8AT的组合。价格方面，台灣版2.0L車型起售价约合人民币22.34万元，设置设备安排與一汽丰田的最低配車型基本相同，但是价格却比一汽丰田版（17.58万）贵了挨近5万元！
而2.5L混動RAV4在台灣的售价则达到了27.6万元，比一汽丰田的版本（22.58万）同样贵了5万块！至于大陆地區買不到的2.0L Adventure四驱越野版，在台灣的售价则约合人民币27.93万元，真的是非常昂贵！
治療禿頭產品,
在台灣售賣的汽車之所以贵，主若是因為台灣地处海島，全省的面积也不過3.6万平方公里，只比海南島稍微大了一點點。此外，考虑到台灣人口“只有”2300多万，還没有上海的常住人口多，所以台灣的重工業不發家也实属正常，汽車制造業落後也是情理傍邊。這就导致台灣省销售的大部分車型，都要依靠进口才行，很少有本地生產的汽車。
至于我们熟悉的台灣汽車品牌纳智捷，不单在大陆賣不動，在台灣的销量其实也不理想，2020年纳智捷品牌全年销量甚至都不到5000辆，一贯处于亏损的状态。看来台灣人民也不怎麼支持本地企業纳智捷呀！
與大陆一样，台灣进口汽車也有着各種各样的税。我们以2.0L的RAV4為例，這款台灣省的销何首烏生髮，量冠军是從日本进口的車型，它首先要缴纳17.5%的【进口關税】。此外，在缴纳完【进口關税】後，還得在完税价格上依照排量来缴纳【貨物税】。由于2.0L的RAV4实際排量為1987cc，還没有达到2000cc的标准，因此【貨物税】為25%。而排量超過2000cc的車型，【貨物税】则為30%。最後，在缴纳完【貨物税】後，他们還需要在完税价格底子上，再缴纳一個零售端5%的【营業税】。最终整體的税率就是1x1.175x1.25x1.05=1.542，相當于一辆2.0L的进口RAV4，税率便可以达到54.2%之多！因此台灣一辆售价22.34万起的RAV4，起码包含了7万元左右的税费！而如果是将同款2.0L RAV4进口到大陆，它的税率则大约為36.79%，對比台灣省還是要低不少的。
如果换作是台灣本地生產的車型，就不需要缴纳17.5%的进口關税了，但是25%-30%的貨物税，和5%的营業税依然是要缴纳的。例如一台排量2.0L以下的本地生產的車型，它的综合税率就是1x1.25x1.05=1.312，相當于一台車要交31.2%的税。而如果在大陆地區購買國產車，只需要在購買新車时缴纳采辦税即可，也就是車价÷1.13×10%，大约為新車開票价的8.9%，同样比台灣低了不少。
此外，就算你的車是本地生產的，但只要車上有进口零件（例如變速箱、ESP单元等），也同样是要收取进口關税、貨物税和营業税的。此时再考虑到台灣堪称落後的汽車工業水平，所以即即是本地生產的車型，其实很多零件也是进口的。如此一来，大家就不难理解為什麼他们的汽車那麼贵了。
汽車贵的别的一個原因，就不得不说到台灣极其發家的摩托車财富了。上世纪80年代左右，日本對外输出落後技術，刚好遇上了台灣采纳外資，二者一拍即合，促成了台灣的摩托車制造業和零部件加工業。從那时起，台灣的機車也就落地生根了。
此时再考虑到中國台灣地处海島，地形首要以山地、丘陵為主，路况崎岖狭窄，且人口密度高达650.9早洩,2 人/平方公里，是中國大陆的4倍之多！因此台灣當地政策也非常鼓舞鼓励公家骑摩托車出行，并且在税费上有所优待。即即是进口摩托車，税率也要比进口汽車低10%以上。而且台灣台北免留車,也没有像大陆很多城市那样限制摩托車进城，所以摩托車的普及不单便當了人民出行，也极大程度解决了城市拥堵和停車的问题。那既然摩托車已能满足出行需求了，汽車的消费需求自然也就大幅低沉了，最终也就變成了小部分人會選择的高价產品。
當然，汽車贵也少不了经济的原因。目前，台灣省的最低月薪标准為2.8万新台币，约合人民币6500元，不单比大陆最低工資最高的城市上海（2480元）要多了一倍不止，更是比杭州、广州這类强经济城市的工資中位数還要高。此外，2020年台灣省人均GDP达到了2.84万美元（约合人民币18.4万元），是大陆的2.8倍左右，即使對比2020年大陆人均GDP最高的城市北京（约16.76万元），台灣省的人均GDP依然占优。超高的人均GDP，再加上高收入，物价也會被相应拉高，出格是汽車這種进口大件，价格自然也就水涨船高了。
當然大陆人民“吃不起”茶叶蛋，但凭借着强大的工業力量和庞大的汽車消费市场，大陆地區不单有着海量的平价合資車型可選，同时随着自立身牌的崛起，還诞生出了哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价)、吉利星瑞(参数|询价)、比亚迪汉等一众能和外國車型硬刚的好車。不過台灣同胞也用不着沮丧，按照大陆现在的發展速度，恐怕用不了多久，大陆這些物美价廉的好車便可以停在你们的家門口了～ |
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發表於 2021-10-12 14:09:57
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