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本土車市逐年下滑 台灣車企借助ECFA大陆谋市场

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發表於 2020-12-7 15:28:27 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
中國商人·汽車人8月7日报导固然在感情上尚未彻底尽释前嫌,但从經贸来往的频密来看,海峡两岸已更趋近于一个配合体。

出格是跟着《海峡两岸經济互助框架协定》ECFA签订,两岸迈出了商業自由化过程中最首要的一步。按照商定,两边将在不跨越2年的时候内,對部门產物和办事商業实现零關税,ECFA所触及到的项目之多、范畴之广,都将进一步强化两岸间經贸互助,不管是對两岸人民的福祉、@仍%w73L5%是對两%34utM%边@制造業的新拓展,都供给了更多的想像空间。

现实上,从2008年两岸开启直航以来,愈来愈多的数据表白两岸在社會文化上的来往越發紧密亲密。而跟色情網站,着ECFA签订后,两边經贸大门开启角度更大,不但相干產物關税获得很大水平优惠,相干產物的技能保障与办事保障,也城市因本钱的低落而给两岸的消费者带来更多的实惠。

固然,對汽車業特别是零部件業而言,ECFA對海峡两岸的互补性利好表示得更加充实。一方面,巨大的大陆市场對偏安岛内的优良台灣零部件企業拓宽了前途;另外一方面,大陆整車企業增强對台灣地域的开辟,又给中國汽車走向全世界供给了缓冲性子的预演舞台。

大陆与台灣,两边血浓于水的接洽,必定會获得相得益彰的互动结果。

强化财產價值链

老一辈人對上世纪80年月台灣經济起飞的情景还念念不忘,在政治上消除戒严、开放党禁后的台灣經济也很快呈现转機,并一举跻身亚洲四小龙行列。无可否定的是,这个时代的台灣經济更可能是依存于對美國出口导向型的成长模式。以致于当时候的台灣社會传播如许一句鄙谚,叫“美國着凉,台灣伤风”,意指只要美國經济呈现任何风吹草动,台灣經济城市深受打击。

但在曩昔10年,这类依靠于出口美國的商業模式產生了底子的变化。2008年,台灣向美國出口的商業额仅占全数出口额的11%,而大陆市场占台灣出口份额上升至40%,大陆市场已成為台灣电機及IT类產物的终极消费地。阐發人士指出,ECFA签订之顺遂,很大水平上表白台灣处所政府指望經济从以前的单极模式向多极模式变化,加强台灣經济的危害抵当力。

根据ECFA相干条目,大陆将下调50项台灣入口的汽車零部件關税,与此同时,台灣将低落17项来自豪陆的零部件關税。此中大陆触及入口金额138亿美元,台灣触及30亿美元。跟着商業壁垒进一步削弱,两岸汽車業也将迎来更多互助機遇。

國际咨询機构普华永道认為,在汽車及零部件行業,两岸的财產模式有很大差别,但这也成绩了两边的互补機遇。“在陆资赴台的大门打开以后,大陆企業的市场与本钱上风可以与台灣企業的履历和办理上风连系起来,获得上风互补。”该機构阐發师认為。

与大陆汽車業加倍注意整車制造比拟,受制于市场空间的局限性,台灣汽車業加倍侧重零部件和車用电子范畴,因為成长较早,至今在研發和品格上都已具有國际一流的竞争力。

据领會,包含东南、长安、力帆在内,海内很多本土汽車企業采纳的模具都来自于台灣制造。相比力于欧洲模具,台灣產具备更高的性價比,業内助士凡是在韩國与台灣模具中举行选择。北汽一名内部人士奉告记者,若是台灣產模具也能纳入降關税的范畴,那末将更具备竞争性,市场空间也有望进一步扩展。

别的,曩昔30年里,台灣制造業实现了向现代科技業的乐成转型。呈现了雷同鸿海、广达如许巨无霸类型的OEM制造商。正由于有此根本,台灣汽車电子成长相当做熟。在GPS导航、CAN-BUS总線等方面,可与西门子、博世等國际零部件巨擘媲美。

“相形之下,大陆在制造本钱、人材、市场等方面占据比力上风”,汽車工程学會理事长张小虞奉告记台中借錢, 者。他认為,大陆的自立品牌在經济级轿車制造方面,通过量年来与合股企業的同台竞技,已具有了至關的气力和根本,彻底有可能复制在低端轿車市场的乐成;對台灣来讲,大陆正在增强自立研發和技能引进,台灣以组装為主,厥后装產物在全世界市场的占据较高比率。經由过程强化财產價值链,两岸企業可以举行上风互补,从而冲破外资垄断款式。

掠取先機

對付夺目的台灣当地商人来讲,早就對准了深耕大陆市场这一商機。受困于台灣当地汽車市场的逐年下滑,台灣車企早已筹备转而向大陆地域钻营更多成长空间。

按照台灣交通部分的数据显示,2009年台灣岛内共售出汽車29.44万辆,固然同比增加28.3%,但还不到北京市半年的汽車销量。因為台灣岛内汽車需求趋于饱和,远不克不及知足台灣汽車業扩展的出產范围和產能请求,行業利润空间已愈来愈小,是以大陆成為重要方针。据统计,今朝台灣汽車相干财產在大陆已投资设厂300多家。

出格是在汽車电子配套,台灣企業具有庞大相對于上风。因為台灣电子财產在全世界颇负盛名,其新竹科技园具有亚洲“硅谷”的称呼,再加之比年来大陆汽車市场蓬勃成长,台灣电子类公司转战汽車行業。据台灣本地媒体报导,為抢食大陆汽車电子市场的巨大商機,台灣电电公會汽車电子委员會屡次组团拜见大陆車厂,追求互助機遇。本年5月,在台灣機电电子工業同行公會牵头下,台灣14家电子公司组团拜访大陆,与15家汽車类公司@举%1Z717%行對联%E9f2f%系@谈。这并不是台灣零部件企業第一次组团考查,从2009年至今,台灣汽車电子财產考查团萍踪已遍及大陆大部门地域。

值得一提的是,除汽車电子以外,在新能源汽車出格是电池配套上,台灣企業也显示出壮大的踊跃性。据台灣“經济事件部”年头暗示,斟酌到电池是电动車和夹杂动力車的關头,将加大支撑成长电动汽車市场用锂离子电池技能,以包管台灣在竞争中的上风。而大陆市场将是台灣电池财產成败的關头一环。按照《汽車财產成长政策》提出,至2015年,中國汽車年销量中,新能源無痛植牙,汽車要到达20%,若是2015年海内汽車年销量為2000万辆,那末新能源汽車的份额将达400万辆,對电池类企業而言,市场空间可想而知。

不但是零部件企業,在整車制造方面,台灣企業也踊跃向大陆突围。不久前,台灣最大汽車公司和泰汽車對外颁布發表,该公司规划本年7月份在上海建立中國投资总部,增长對大陆地域投资。该公司此前已在大陆建立14个公司,本年规划再增长3至4家。

而包含裕隆、台达在内的車企均把将来成长依靠于大陆市场。本年年头,裕隆与春风汽車合股的春风裕隆杭州出產基地项目开工,台灣裕隆规划經由过程该合股公司,将裕隆自立品牌LUXGEN引进到大陆出產和贩賣。

一名業内助士阐發认為:“客岁台灣岛内汽車贩賣连30万辆都不到,整車厂却有好几家,市场萎缩,大师都吃不饱,簇拥到大陆寻觅機遇也就成為必定。”

预演國际化

在两岸互助的大框架中,固然制造業只是浩繁互助项目中的一部门,但因為汽車業具备上下流联动大、品牌浸透能力广的特别职位地方,因此在ECFA签订后,两岸汽車業若何互动,成為業界存眷的核心。

这类互动固然不但限于台灣企業来大陆,對大陆企業来讲,也象征着一个可贵的成长機遇。出格是增强与境外地域市场的新互助,可以或许给大陆汽車制造走出本土,向國际化成长供给了一个具备缓冲性子的预演空间。

固然台灣市场容量不大,但對付在海内經济型市场占优的本土汽車来讲,對台灣的低端轿車市场也寄与但愿。包含奇瑞、吉祥、福田在内的汽車公司接踵颁布發表进军台灣,规划输出紧凑型轿車。

早在客岁6月份,吉祥汽車颁布發表:与裕隆互助,經由过程CKD方法在台灣出產吉祥熊猫。吉祥规划熊猫入台汽機車借款,,弥补台灣岛内8万元如下小車型的市场空缺。而继吉祥熊猫在台贩賣后,奇瑞、长城日前也针對这一市场开展了竞争。本年6月,奇瑞汽車证明,它与台灣胜荣汽車互助,一样以CKD情势推出了在台灣本地组装的A1及A3两款車型。

讓人欣慰的是,非论奇瑞仍是吉祥,在谈到向台灣產物输出时,并无局限于岛内,吉祥汽車副总裁刘金良就明白地暗示,他等待台灣產的吉祥熊猫不但可以或许在台灣贩賣,乃至还能外销至台灣之外的其他地域。

奇瑞汽車主管此项目标副总司理周必仁也奉告记者,不解除在台灣出產的部门車型从台灣外销他國或返梢至大陆市场的可能性。“估计最快本年底前,會自台灣整車出口外销,以东南亚市场為方针。”

“對自立品牌来讲,產物输入台灣,不啻是举行一次國际化的预演”,一名業内资深汽車评论员认為:“國產汽車若何“走出去”,成為比年来一向的困扰。經由过程ECFA的有益機會,试水素以竞争剧烈著称的台灣市场,對大陆自立品牌交战海外来讲,是一次可贵機會,更是一次首要的开辟之旅。”

跟着大陆与台灣整車与零部件间互相浸透、上风互补,一个加倍健全饱满的大中华汽車体呼之欲出。對大陆車企来讲,因為台灣与东南亚市场具备奉告类似的消费特性和品牌认同感,新的财產综合体不但将安身海内,更可利于台灣的區位上风向东南亚和其他海外市场输出,进而改写全世界汽車業的气力款式。
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