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2013年12月10日一汽-公共新的“神車”高尔夫7降临，真堪称是一枚“重磅炸弹”。纵观各大汽車论坛關于高尔夫7上市的消息，评论过千、过万，没有最火，只有更火。此中的主旋律，不过乎就是后吊挂的扭转，高尔夫7和速腾同样，由自力吊挂改成了扭力梁吊挂。可是“神車”仍然是神車，顶着VW的光环，即便是吊挂退化也拦截不了其销量（速腾）。
高尔夫7的上市讓我想起了日前台灣GO車誌對GOLFVII试驾。与以前领會到的台灣公共系各个品牌的售價相接洽，得出这么一个结论：Volkswagen这个名号，在大陆是神車，在海峡對岸中國台灣地域，仍然覆盖着神的光环！不外在對岸不是神在销量与人气，而是神在代價。
在台灣游览會有一个感到，那就是日系車是主流，公共車是小众。在對岸陌头若想见到一款Volkswagen的車，难度系数绝對大于见到奔跑宝马。缘由安在，固然是公共系在台灣高屋建瓴的售價。下面讓咱们一块儿看看公共系的車在台灣賣几多钱，此中大部门资料来自台灣汽車媒体GO車誌。
从大到小，起首登场的是今天以是提到車型中最贵的一款，AUDI S7，这款車在大陆的售價是134万，某些地域优惠完的话也和台灣地域的116.7万差未几，看到这里，你可能會感觉，台灣也不算贵呀，乃至引导價还要廉價很多，别急，这只是头菜，渐渐往下看！
继续，公共CC，在台灣的原厂售價折合人民币為36.32万元--44.62万元，这个代價和大陆CC國產前的代價相持平，若是斟酌到台灣的CC也是原装入口的，就會感觉貌似也不是那末贵。请继续往下看。
接下来就轮到大陆賣的最火的中型車---迈腾出厂了，这款車在台灣仍然叫做Passat，原装入口，和大陆分歧的是没有加长。它的代價折合人民币為27.6万元--34.41万元，在大陆能買2.0T中等设置装备摆设的钱，在台灣也就只能買个1.8T的。这也就诠释了公共車為甚么小众的缘由了，当同级此外Camry中配只賣不到20万起时，Passat低配就要賣到靠近30万，先容到这里大师是不是已能些许感受到台灣公共系車價有点高了呢，可出色的还在后面。
在大陆最火的速腾，与在台灣和北美的同样，仍然叫做JETTA，一台1.4TSI的車型，售價折合人民币24万元，比大陆高了靠近十万，和大陆的高尔夫观光版代價差未几。
窈窕襪,重头戏来了，高尔夫7，價格大师已看到了，在台灣的高尔夫有两种后吊挂，1.2TSI与1.6TDI的車型配备的是和大陆同样的扭力梁，其他的都是多连杆，可是代價嘛，在大陆買GTI的钱在台灣只能買到一部1.2TSI或1.6TDI的入门款，感受若何呢？大陆喜好公共品牌的朋侪偷着笑吧。
再来款PQ25平台的小車，至關于大陆的斯柯达昕锐，其售價绝對讓人大跌眼镜，详细若何，本身看吧。
最后这款車堪称代表了所有台灣公共車系“神同样的售價”一款与公共up!同平台的小車，比PQ25还要低一个级此外平台，1.0L三缸發念头，在大陆也就和铃木奥拓一个级别，在台灣的價格彻底可以在大陆買个低配的速腾。这也就诠释了為甚么公共在台灣如斯小众，固然是钱包的缘由。即使全系原装入口，但又若何呢，品格上亦不會更好一点，台灣的公共車主也仍然被烧機油、DSG问题所困扰。一句话归纳综合對岸的公共品牌的車型代價就是，越小的車型越贵，越奢华的車型越廉價。说了这么多后，我的感受就犹如那句老话说的——大师都不易！
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發表於 2020-12-7 15:42:21
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