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参考动静網4月21日报导 德國《核心》周刊網站4月18日登载塞巴斯蒂安·菲曼撰写的一篇文章，题為《中國决议汽車将来的五个缘由》，文章摘编以下：
当德國汽車司理看到中國市场时，眼眶都潮湿了。这里有着甚么样的潜能啊！在欧洲汽車市场将来几年至多也只能连结障碍的同时，在中國，如许或那样的增加低迷只可以或许在短期内對空气造成影响。德國汽車制造商已蓄势待發為上海車展筹备了不少顶级的新款車型：奥迪和公共推出刁悍的新款电动越野車e-tron和Crozz，梅赛德斯推出改进的S级系列車型和A级限量車型。公共汽車的子公司斯柯达带来了给人以深入印象的电动車Vision E。人是會為优良客户做些甚么的。三盛德國闻名品牌客岁在中國共售出了158万辆新車（增加13%）。
那末在中國一切都是阳光光辉吗？并不是如斯，由于有时辰荣幸饼里也有坏动静。中國汽車市场既巨大又“伤害”，由于它依照本身的法则运转。
缘由一：中國市场气力雄厚
部门数据可以早洩治療方法,显示，欧洲為甚么再也不在汽車制造商的规划中盘踞优先位置：
2016年中國售出了2300多万辆汽車，比2010年的两倍还多。固然将来增加不會再如斯具备爆炸性，可是稳健的增加延续。汽車钻研中间展望2017年销量将达近2500万辆，2025年则會跨越3500万辆。
中國在全世界市场市场的份额也一样在增大。本年全世界賣出的8580万辆車中有约莫四分之一是在中國賣出的。2025年到全世界市场到达1.06亿万辆时，中國的比例将占到三分之一。
今朝1000名中國人傍边只有75人具有汽車——与德國的562人和美國的742人（2014年的数据）形成為了光鲜比拟。北京或上海等大都會交通紧张拥挤的同时，另有足够的百万生齿都會，那边有對汽車迫不及待的采办者。
缘由二：中國将“老”汽車界紧紧与本身绑缚在一块儿
中國汽車市场由三大群体构成：入口品牌、合股厂商和本土制造商。中國人經由过程奇妙的计谋使本身从互助中获益。
入口品牌：宾利、保时捷和法拉利等奢华車制造商尚未在中國自產。因為高入口税的缘由，这些車在中國的代價几近是欧洲的两倍。虽然如斯采办者依然很多。
合股企業：想在中國出產就只能与本地企業互助。國度节制下的合股企業（比方上海通用、一汽公共）有多种部属品牌，别的这也使得不少西方車型可以在华出產（比方宝马3系、奔跑A系和公共帕萨特等）。經由过程这类互助，中國不但得到了利润也得到了技能。
长城、比亚迪和吉祥等本土出產商在技能和设计方面只比西方或日本竞争敌手后进一点点。
缘足部除臭噴霧,由三：中國汽車行業有出口潜力
令中國人在欧洲碰了一鼻子灰的闻名的失败案例（陆台北室內設計,风、双汇CEO、华晨BS4和BS6）已成為汗青。今朝的扩大更加谨严，但也加倍聪慧。
除单个市场（如意大利、希腊或东欧）外，中國人选择先不进入欧盟。相反，中國人在非洲國度（比方南非、肯尼亚）、南美和中國之外的亚洲國度站稳脚根。中國人乃至已在古巴安身。除皮卡和越野車外，贩賣的主如果微型車和紧凑型汽車。
缘由四：中國事全世界领先的电动車市场
2016年全世界共售出87.3万电动車和插电式夹杂动力汽車（在中國被统称為“新能源車辆”）。此中50.7万辆是在中國賣出的，汽車钻研中间的数据显示。新能源車辆的市场份额到达2.1%，几近是德國的三倍。
电动車一方面是為了节制紧张的氛围污染，另外一方面则是經由过程电动出行的增多节流研發本钱。比方：中國人可以跳过柴油機很是繁杂的废气干净技能，由于柴油機在中國其实不占重要职位地方。
缘由五：中國人不得意 全部汽車行業都要抖动
中國汽車市场有几个特别性，这令它對西方制造商而言显得至關繁杂。經由过程本身的设计室和大量的市场钻研，人们试圖逢迎亚洲人的咀嚼。
别的汽車出產者必需学會，作為消费者的中國人都有哪些权利。像是在公共尾气丑闻事務中那样，欧洲消费者既得不到丧失补偿也得不到對问题發念头举行改装的包管（固然这是公共本身的差错），这在中國几近是没法假想的。若是一家制造商由于召回、技能问题或是卑劣的主顾办事而引發注重，那末庞大的抗议海潮和“狗屎风暴”就将掀起。
结论是：想晓得将来汽車是甚么模样和它是若何驱动的人最少要一向留心中國的成长。恰是这个巨大的國度给德國汽車出產商带来钵满盆满的利润与增加。使人存眷的是这个问题：中國人是不是也會掉转矛头，创建起与公共、丰田或通用同品级此外全世界企業。迄今為止这还只有隐隐的苗头。（编译/赵涟）
圖说：2017上海國际車展 新华社记者陈飞摄 |
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發表於 2020-12-7 15:50:59
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