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我國宝岛台灣作為人均GDP16.54万人民币（2018年纪据）的經济發财地域，汽車需求比力兴旺。2019年整年新車销量為439836辆。这个销量傍边绝大部门来自日系汽車，日系是台灣汽車市场上的绝對霸主。
不外跟着大陆汽車自立品牌的突起，已有大陆汽車品牌进军台灣并留下星星之火静待燎原。此中比力有影响力的是春风小康。
以前笔者有先容过春风小康进军韩國的环境，今天再来讲说它在台灣的表示，不能不说春风小康小身躯里包含着大勇气，敢啃竞争剧烈的發财地域汽車市场。
春风小康在海内主攻微面与微卡，“小康”之名依靠了國人對付高雄外送茶,富饶糊口的憧憬，而經济先大陆而行的台灣，公众對付财產的寻求一样没有平息。由此“稳發”与“小康”里面都透出中國人求安全爱發家的價值观。
好名字也确切给春风小康在台灣的成长带来了便当，春风小康2015年登岸台灣，其互助代办署理商是合同兴股分有限公司。采纳零部件在台灣组装贩賣的模式，组装厂為台甫鼎鼎的台塑汽車貨运股分有限公司。
春风小康在台灣主推“稳發”和“大稳發”两个系列，此中“稳發”系列為单排驾驶室版本，采纳1.2升VVT四缸汽油發念头，马力85匹扭矩112nm，官方油耗為7.5L/百千米。
按照貨箱尺寸和材质分為若干車型。而“大稳發”系列為双排驾驶室版本，采纳1.5升DVVT四缸汽油發念头，马力102匹扭矩138nm，官方油耗為8.白髮變黑髮,1L/百千米。也是按照貨箱尺寸和材质分為若干車型。
春风小康在台灣重要的竞争車型是中华菱利（其中华非大陆中华品牌）和铃木Carry，此中中华菱利為同类車型的霸主，销量台灣彩券朋友圈,一骑绝尘。
中华菱利YKS沙發,正确来说是第六代三菱MINICAB車型的台灣版（其微面車型与大陆东南汽車的“希旺”微面是姊妹車型）。铃木Carry则是由印尼市场导入的，销量远不及中华菱利。
在代價方面春风小康先期导入的时辰以低于中华菱利3%的代價举行贩賣，以“大稳發”為例起售價為43.7万新台币（约合人民币10万摆布）。
是的你没看错，在大陆賣4万摆布的春风小康在台灣賣10万（此中有必定的设置装备摆设差别），身價暴涨两倍有余。春风小康这是膨胀了吗？
在这里笔者必要友谊提醒一下，不止春风小康其他汽車在台灣也賣的贵，至于缘由有乐趣的朋侪可以自行baidu笔者在此就再也不开展来说。
说到这里笔者也想“酸”下台灣同胞，有人在社交媒体上吐槽春风小康代價贵，大陆厂商不厚道。
他们怕是忘了“中华菱利”的姊妹車型“东南希旺”在大陆也就賣4万摆布，说到底仍是台灣同胞本身“作”。車價贵这件事变台灣同胞还还真有需要找“蔡省长”谈谈。
（中华菱利面包車）
（东南希旺面包車）
再来讲说销量，春风小康销量2019年全台销量為1044辆。而中华菱利坐拥当地和先發上风兼具車型全（微面、微貨都有）、贩賣及售后網点多。
2019年全台销量為15500辆。由此可以看到春风小康2019整年销量不到中华菱利的十分之一，差距仍是至關较着的。春风小康在台灣主打平安、实惠、环保（行将推出欧六車型）、省油及承载能力强（一股认识的感受）这些也得到了一些客户的承认。
缺少四驱版本、没有主动挡車型，同时微面車型也还未引入是春风小康的几个重要短板，在社交媒体上有多位潜伏客户都由于这些原因此终极抛却春风小康。是以春风小康要想在台灣有所作為，补短板增特点是要加紧做的事变。
春风小康不知足于海内成就，走出去敢于挑战發财地域市场的做法值得鼓动勉励和必定。可是品牌、质量这些旧调重弹的问题照旧存在，而且阐扬着不小的影响力。
好比日本車贵台灣同胞感觉理所固然，而等同品格的春风小康賣稍低的代價就被吐槽至心不足、黑心。改变中國汽車品牌质低價廉的印象非一日之功，独一的做法就是經由过程过硬的產物质量和优良的办事穷年累月去改良。
同时咱们也要看到，中國事世界第一大汽車市场，有着其他國度没有的繁杂多样的用車状态与需求。春风小康已在海内证了然本身，应答巨大市场的履历就是春风小康的一项上风。
说的直白一点大陆都能搞得定，更况且一个台灣省。将这些履历与台灣本地的现实环境相连系也许會有事半功倍的结果，但愿春风小康在台灣能成天气，并总结出一套成熟的运营法子。往后将春风小康推行到更多更發财的地域，為中國汽車品牌长脸。（文/卡家号：小K） |
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發表於 2020-12-7 15:59:19
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