今年前九月纳智捷仅售77辆,东风裕隆汽車销售公司破產清算

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据《将来汽車日报》的相干报导称，“春风裕隆汽車贩賣有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与春风裕隆汽車有限公司和纳智捷汽車贩賣有限公司是并行的瓜葛。简略来讲，这只是一个工商操作，之前没有刊出，如今刊出了。”

春风汽車官方则回应称，春风裕隆具有制造基地、出產天资、地皮等诸多资產，今朝并无停業规划。

资料显示，春风裕隆建立于2010年，由春风汽車与裕隆汽車除口臭茶包,以50：50股比合股组建，出產裕隆自有品牌“纳智捷”的產物。2013年，春风汽車与裕隆汽車再度以50：50股比合股组建春风裕隆贩賣公司，賣力贩賣春风裕隆出產的產物。

实在，这已不是纳智捷第一次传出要退出大陆市场的动静了。早在本年6月据台灣媒体就有报导称，台灣裕隆团体与春风公司已开端告竣共鸣立塑溶脂,，裕隆团体旗下纳智捷品牌将正式退出中國大陆市场，今朝春风裕隆纳智捷退市细节仍在會商、评料中。

现在，春风裕隆汽車贩賣有限公司进入停業步伐，也在间接证明了这一说法。

但这也是纳智捷在大陆市场的巅峰了。进入2016年，纳智捷整年仅售出约4万辆新車，而2017年更是进一步腰斩到不足2万辆，而在曩昔的2019年，纳智捷整年销量仅為1947辆，尚不足一些热点車型月销量的一个零头，只有巅峰时代销量的4%。

造成纳智捷销量大幅下滑的缘由，一方面有大陆汽車市场增速放缓甚至下跌的大情况的影响，但更可能是来自品牌本身的问题。以纳智捷进入大陆的首款車型大7SUV為例，作為一款定位高端、那时售價约20万元，直面主流合股品牌的SUV車型，在“性價比”超卓的同时，正好借力昔时的SUV井喷高潮，得到了很多消费者的青睐。但一时的热销没法袒护纳智捷焦点技能的亏弱，浮夸的高油耗、居高不下的妨碍率，都讓纳智捷敏捷地被市场丢弃。

國六排放尺度的履行，對技能本就不先辈的纳智捷来讲更是落井下石，今朝纳智捷多款車型停產，大大都經销商已退網。

按照乘联會数据显示，本年前9个月，春风裕隆的產销量别离為22辆和77辆，不管是不是正式颁布發表在大陆退市減肥藥,，它在全部汽車市场已几无存在感。