8万块在台灣可以買啥車?

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就在2016年9月6日，铃木选择在9月6日于台灣正式公布新一代Vitara車系，也就是维特拉，在供给GLX、S及S Allgrip三款車型设置装备摆设选择下，新車正式售價则為76.8万、84.8万和89.8万台币（约合人民币16万、17.6万及18.7万），S Allgrip选配双色車身售價则為90.8万台币（约合人民币18.9万），固然台灣引进的维特拉為入口身份，但照旧比大陆地域國產版本的9.98-15.98万引导價贵上一截。

固然，今天忽然提起这个消息，比拟两岸車價不是我举例的目标，而是这台本年才刚于台灣上市的入口维特拉，居然是台灣汽車市场中最廉價的一台SUV。

没错，想具有一辆SUV的门坎，台灣消费者得拿出16万人民币。

啥也買不到！

并不只SUV，方才上市的广汽本田新雅阁（Accord）锐混动引导價从23.98万元起，而台灣也于9月30日上市了日规入口版本，不外售價却高达179.9万台币，约同37.5万人民币，差價到达13.5万。而咱们曾做过一贯查询拜访，發明台灣消费者在各个设定的购車预算，特别250万台币以上的奢华車高價购車预算（约人民币瘦身燃脂丸,52万），到达14%的占比，最低的预算则从50万台币起，而按照2016年统计，台灣薪资程度已倒退17年，以是想要買一辆車而言，對付一般小家庭而言的包袱仍是不小。

台灣上市的入口日规版本新雅阁（Accord）锐混动，售價却高达179.9万元，约同37.5万人民币。

若进一步来看，有24%占比的網友将购車预算设定在75至100万台币之间（约人民币15.6万至20.8万），此范畴是今朝台灣新車市场的贩賣主力代價带。此外，100至125万台币（约人民币20.8万至26万），和125万至150万台币也别离有17%与13%的台灣消费者设定為购車代價带（约人民币26万至31.2万），这三块代價區间已到达整体的54%占比，显示台灣消费者的重要购車预算，落在75万至150万台币之间。（约人民币15.6万至20.8万）

(表格单元為新台币，今朝對人民币汇率约4.8:1)

那末，台灣最廉價的車是哪一台，几多钱呢？我用LINE问了一下台工商登記查詢,湾的同事，他立马答复是现代的小車i10，一样也是入口的身份，但一样不廉價，必要台币44.9万，约合人民币9.35万，我直接讥讽这代價都能買到中高配的广汽本田飞度。这个究竟讓他完全解体，由于同為國產身份的飞度在台灣地域却得从61.9万台币起，约合人民币12.9万。（上个月，他才方才交車）

撇除高價位入口車所必需上豪侈税，一般来讲中國地域的汽車订價其实不算贵，特别是在8~15万这个區间，根基上这个價位在中國所能買到的車，就无需恋慕外洋的車價。这同时也是市场巨大下所带来的益处，也许现阶段中國消费者仍是對車價感触不得意，但实在颠末比拟，已能看出很多車厂在竞争剧烈的情况之下，都已将賣車的利润降至最低水平。

之以是我在这篇要设定為“8万”，恰是由于在约台币40万的预算之下，在台灣車市是底子買不到車，而台灣消费者的购車预算也广泛从台币50万起跳（约人民币10.4万）。是的，曾在2009年在台灣引进的M’Car，也就是吉祥熊猫的兄弟車，开出低于40万分水岭的36.5万台币售價抢市，开初风评不差且十分颤动，最后仍由于质量欠安黯然退市。若是还想用40万台币買一辆像样的SUV，说真的，台灣地域市场最少近30年没有合适前提的車款。

8万元買台像样的SUV，中國独占

这對付爱好SUV的中國消费者而言，所可以或许筛选的車款种类和售價，相對于其他列國来讲幸福太多了。特别在近两年来中國品牌的奋起直追，消费者乃至不消动用爱國的情怀，就有充沛的前提跟来由去采办一辆中國品牌的車，此中更不乏SUV。一般来讲，SUV的造車本钱远高于轿車，由于車身高對吊挂强度请求更高，用料更刻薄、轮胎规格更高，个体車型具有四驱体系，这些都是本钱。若是不消太细致节难明的比拟，在不异的底盘平根本下，较高的車身钢材利用比例，咱们用粗鲁的“称重賣”方法，也能断定SUV比轿車值钱很多。

如许的话题在上个月勾起一位台灣汽車媒体主编注重，当他看到前景SUV的报导，屡次扣问我这台SUV真的只賣8万人民币？對此我这么复兴：别说你诧异了，大陆汽車媒体更不乏呈现与你不异的诧异，比如吴佩频道亦下过这个题目－草原试驾前景SUV——不信赖只賣八万块。

會呈现如许的疑虑，在于这位主编曾在2012年试驾了一辆中國品牌的汽車，在一场公办的范围之下，提供应媒体的试驾車中，8台中居然有2台的变速箱呈现问题。固然，品牌就未便流露，而面临如许的逆境，这位主编受惊的还包括同車大陆媒体却十分淡定，也许在昔时的中國品牌，品格确切只有这点本领。

不外對付前景SUV，因為笔者也曾在8月飞往锡林郭勒切身试驾，脑中很难不去呈现：这是台8万块的SUV？中國风的外型也许见仁见智，但全系标配的LED日间行車灯、前排双平安气囊、9英寸液晶显示屏、倒車影象、ESP車身不乱体系、陡坡缓降、定速等设置装备摆设，如许的声势带给同级敌手不小的压力。若咱们比拟也一样主打设置装备摆设牌的台灣入口版本维特拉，在76.8万台币的GLX版本也能看到如免持钥匙体系、定速、LED头灯及昼行灯、7气囊、ESP車身不乱体系等设置装备摆设，与前景SUV半斤八两达不分高下，只不外两台車的車價差距了一倍。

固然，讓浩繁媒体必定的处所不但于设置装备摆设，高强度笼式車身设计和从新调校的底盘功底，所营建出的把握感觉，确切也有媲美合股品牌的魅力，特别陡坡缓降这项一般只呈现在四驱SUV上的设置装备摆设，居然也能成為标配。这讓8月尾正式上市的前景SUV，上市当月销量即到达7,051辆。我乃至感觉前景SUV的性價比不输给同门博越，在身处的8万SUV级别中很难不讓人注重。

近期此外一辆一样值得存眷的SUV则是奇瑞瑞虎7，设置装备摆设一样不差且外观不盗窟，也许已跨至10万品级，但瑞虎7应用的T1X平台成為核心，其雷同公共MQB平台化的上风能在统一平台根本上出產5-7座車型之余，成為首辆实现平台观点的中國品牌車款。對此，不难猜想奇瑞在将来也许还将基于T1X平台，打造出长轴距版和短轴距版的A级SUV、7座版SUV、新能源車型和多功效商旅車型。

也许平台化观点對付一般消费者而言感觉不到太多本色的上风，但就技能层面来讲，海外大厂也是近几年才起头推广平台化，比如公共、奔跑、宝马等，故中國品牌已测验考试于平台观点仍是值得為其喝采。

舍弃代價战？

買車，若是仍是紧凑型SUV的话，选择太多，常常选的头昏目炫。就自立品牌有哈弗H六、长安CS75等先辈，后起之秀有博越、荣威RX五、前景SUV、瑞虎7等，近期另有战役力连汉兰达都没法忽视的7座SUV传祺GS8更来势汹汹。2016年的今天，中國品牌在不抛却代價战计谋之下，車辆的品牌已愈来愈出彩，这讓咱们比拟台灣消费者入手SUV的16万最低门坎，中國消费者只需拿出8万就已可以買到气力丝绝不减色的SUV。但如许的走势并不是全然无错误谬误，MPV及SUV的贴地，也影响近期很多A0级轿車继续保持5万内的流决战苦战，你很难讓人不去猜疑是不是“羊毛出在羊身上”。

對此，笔者认為中國品牌已可以起头试圖解脱“低價”这个标签，乃至可以解脱曩昔只能夸大于适用性的形象，这比如在前景SUV公办试驾勾当中，当众媒乾癬藥膏,体建议厂方在鼓吹方法中注意“适用”与“平價”，我却建议厂方可以夸大前景SUV的操控機能，究竟结果当天的试驾环节中，即便面临烂路或陡坡地形环节也不讓人感触左支右绌，谁说8万的SUV玩不了轻度越野，日系車厂的告白中不乏讓先驱SUV呈现飞天遁地的镜头，如许的建言反波膽是什麼,讓吉祥厂方反复颔首。

换个角度看世界，不消过于在代價上做文章并敢于立异于技能层面，消费者對新車的建言也不局限于車價，也许很快能有那末一天，中國品牌反宾為主，在海外市场中带给合股品牌一样的压力，有機遇的。

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