谈谈台灣的汽車奢侈税

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比年台灣物價、房價也犹如大陆一般居高不下，贫富差距、社會M型化愈来愈紧张，当局想出很多打压的鬼点子，升高房贷利率、查询拜访大盘垄断等，结果都颇有限。以房價来讲，一名平凡的台北上班族，最少得不吃不喝30年才有法子在台北市買下一间屋子。因而当局只能端出更多把戏，冲击这些谋利客，最新的一招居然是，汽車豪小琉球兩天一夜套裝行程,侈税。

实在台灣有很长的一段时候，几近把高價入口車当做妖魔鬼魅。规复早期民间要入口汽車，只能以侨资小我名义入口自用，特别裕隆汽車真人百家樂,在1953年建立今后，為庇护岛内汽車财產，当局明令制止入口台灣有出產之車型。问题在于，就算不是台灣出產的高價奢华車种，也被拦拒在外。1969年，有關单元有限度开放入口車，但必需要细心审核，并且有诸多配额限定，并且3000c.c.以上之小客車不许入口，除非以华侨、留学生等自用名义，否则民间對付3000c.c.以上車辆是无缘的（那时台灣未出產跨越3000c.c.之汽車）。

直到1981年，才周全开放3000c.c.以上汽車入口，加之台灣經济腾飞，此时入口車商如雨后春笋般林立。可是，入口車的税捐至關沉重，即便到了90年月，一台北美落地报價不到两万美金的丰田AVALON（亚洲龙），到台灣来报價已是两倍半！台灣自1997年参加WTO以后，理应税额、税幅逐步低落，但现实上当局常找各类把戏花样课徵税捐，以是当地消费者真正受益到的其实不是不少。

实在，这种入口關税可以当做是對入口車的一种豪侈税，特别依照排宇量作分歧品级划分的计较根本，固然粗拙，但多半車款FOB車價是与排宇量成正比。但是，近来所出炉的「汽車豪侈税」，就显得「二度拔毛」，美其名是调处贫富差距，实在又是另外一套开当局财路的把戏罢了。

按照这项划定，自2011年7月1日起，在台灣贩售之小客車，售價跨越新台币300万元者（约合人民币65万），必需课徵10%的豪侈税。这类课徵基准和课徵内容，听起来仿佛就是2008年9月大陆的消费税调涨所致使的3.0排气以上汽車涨價。但是在大陆的后续反响证实，車賣得越贵就越有人愿意買，由于更能「彰显职位地方」，一样的状态會不會產生在台灣，也就备受存眷。

究竟上，新款車賣得比旧款贵，但却賣得更好的例子，在台灣是曾呈现过的。2004年在台灣颁發的BMW E60 5系列，报價远比小改后的E39涨了一大节，光是入门的520i由本来205万台币，涨到240万摆布，一口吻调涨近两成，其他诸如525i、530i、545i都比敌手Mercedes-Benz W211的對应車款贵上一大节。但是，这个代價一报出来以后，历来是E-Class雄踞的这个级距，顿时换E60当牛耳，讓人跌破眼镜。而BMW台灣总代办署理泛德不但靠此次调涨售價大捞一笔，也乐成将E60 5-Series形象进级至比W211更高条理。

有了这个案例，在本年七月实施汽車豪侈税后，會不會讓300万台币以上汽車成為夸耀的新工具，很值得存眷。却是在政策敲定当下，立即就有車商提出對策。代办署理希有品牌的「圣文森」，针對旗下报價恰好在300万台币的 Abarth 695 Tributo Ferrari，意味性的调降一块钱；而当地很多入口車商早已由于这项政策施行期近赚了一票，售價到达课税门坎以上的汽車扣问度至關强烈热闹，車商也尽量将交車时程赶在七月一日之前搞定；也有很多水貨商抓紧运作，務必在这个律例上路以前好好捞一笔，这类盛况如同昔时奔跑W140（内地所称的「虎头奔」）停產前夜，台灣奔跑总代办署理与水貨商「相互倾尬」般的热烈！

实在，如许對付汽車课瘦身保健品,徵豪侈税，笔者认為结果颇有限。一来花得起300万台币買車的人，多个10%不外就像是每一年入口車商调涨售價，再者政策上路今后，必定又成為一种摆谱的前言：「我花得起这钱」，以是真有法子讓消费者进而转去采办较低单價的車，我是很质疑的。并且若真要赏罚这些有钱人，与其對300万的車课税，不如對30万的名牌包下手：再怎样说一台跨越300万的車，凡是也會开个一两年才可能转手，但一只30万的名牌包，再怎样「带进场」，顶多就三次瘦臉,，否则必定惹上蜚短流长，还得担忧「撞包」，「豪侈」的水平绝比拟贵上十倍的汽車超过跨过一个品级。

固然，有關政府应当也没这么笨，这项政策能不克不及收到「所声称」的结果，必定冷暖自知，但是可以或许如许扬名目辟财路，应当是这群官员所打的算盘吧！

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