|
|
现阶段，消费者在采办纯电动车的进程中最关切的问题无疑是车辆的续航，代价不异，会认定续航越长越好。因而不少人就把“续航长”和“一辆好车”两个观念画上了等号。这是一个很是大的误区，让不少人在购车进程中做出了毛病的选择，买到的产物也仅仅是经由过程不竭聚积电池实现高续航的成果，并无技能和设计方面的冲破。消费者终极也是为更多的电池买单，其实不是为设计、科技设置装备摆设和更好的利用感觉。咱们今天试驾的这台Ei5可以说是逐一款“真人骰寶,不入流”的产物，由于他是在用技能、设计、利用感觉武装本身，其实不是电池。
荣威Ei5是按照上汽复活的纯电动汽车平台打造而来的产物，据悉，这个上汽专为纯电动汽车打造的平台从设计之初就以纯电力驱动为考量，充实斟酌了机电、电控、电池的结构问题，在优化电力驱动体系的结构同时，还做到不影响车内助员驾乘空间，与那些从传统动力车型所改装而来的电动汽车有着本色的区分。
外观-律动设计培养高颜值
在荣威RX5那代产物上，荣威讲求的是“律动”设计，车辆总体利用直线条占多数，可让产物看起来加倍立体，更合适国际潮水，天然也更易被消费者所爱好。而在荣威Ei5上面，这一设计理念有所扭转，你可以较着看到一些“韵味儿”交融在内里。
固然荣威Ei5还保存有很是较着霈方,的家属式前脸设计，可是信赖对荣威车型比力认识的朋侪一眼便可以看出Ei5的分歧——线条再也不那末的平直。
倒梯形的大嘴式前脸是今朝荣威品牌的家属式特性，辨识度很是高，下部的镀铬饰条一向延长至双侧大灯底部，有一种将头灯托起的感受。
车标LOGO下方暗藏的是车辆的快充接口，解锁状况下请按就可以弹开了。
大灯采纳了远近光一体式设计，光源为卤素但配有透镜，而且配有LED日间行车灯。
侧面是荣威Ei5的精华地点，凭仗逐步下滑的侧面车顶线条、到C柱位置起头上扬的中腰线和斜向上的底边腰线，荣威Ei5打造出了一种猎装版车型的感受。据设计师邵景峰先容，在设计之初，中腰线是笔挺的“律动”式，直到定稿前才改成为了现在的海浪式韵味实足的骚气设计。
车尾设计元素有不久前方才公布的光之翼SUV特性，横向镀铬条贯串到双侧尾灯内部、荣威英文LOGO置于其上，行将面世的中大型SUV荣威RX8上也采纳了雷同的设计。
尾灯采纳了熏黑的设计，总体结果很活动。示宽灯采纳了LED灯带的设计，而且参加了“脉冲”的线条，夜晚亮起标致的同时也具备辨认性。
内饰-围绕式设计打造更好居家风
荣威Ei5的内饰采纳了时下风行的围绕式设计，配色上有全黑的酷黑及图中的好坏相间两种，造型上比力偏居家适用气概。
用料及做工方面仍然相沿了当前荣威品牌的较高水准，平常频仍接触的位置均采纳了软性或皮质质料，各个接缝位置裂缝很是平均。
多是出于本钱节制斟酌，荣威Ei5并无配备全液晶仪表，而是采纳了一组机器+液晶组合式仪表，双侧为时速和机电输出功率，中部是一块显示结果细腻的彩色液晶屏。
中控体系内搭载的是斑马最新的2.0体系，可以植髮,实现前排主副驾驶语音节制功效。开窗、导航、查找音乐都不在话下，无聊的时辰还能和你玩个针言接龙。
车辆另有长途节制功效，经由过程手机App可以实现解锁/上锁、空调开启、车辆当前续航里程显示和智能寻车等功效，加强了车主的利用便当性。
这套旋钮式换挡布局和上方的仿飞翔器式拨动按钮，咱们在ERX5和ei6上已见过了。分歧的是，荣威Ei5为了简化中控面板区域，将空调节制模块也挪动到了换挡区域，这就是比拟传统换挡布局，旋钮式带来的空间上风。
外观上很是到位，在细节上荣威Ei5也没有涓滴大意。举例来讲，空调节制区域火线这块用于遮挡USB接口的面板，人道化的采纳了阻尼式主动回弹设计，向上推开后，仅需再次轻推，便可迟钝主动回位。
座椅方面，荣威Ei5采纳了传统五座式结构，座椅为皮质面料，咱们试驾的低配车型为主副驾驶手动调理，主驾驶有要腰部支持调理。高配车型进级为了主驾驶电动调理。
作为一台休旅车，能装是根基请求。荣威Ei5的后备箱设计很是规整，外侧双方另有专属的储物格，在通例状况下纵深最大为0.92m，将后排座椅彻底放倒后，可以塞进1.7米如下的大件物品。
驾乘空间上，以1.76米，体重为79kg的模特为例，前排调解好坐姿后，头部空间约为一拳四指。
后排腿部空间约为两拳，头部残剩一拳三指摆布。整体来讲空间表示不错，那些三厢纯电动车竞争敌手略大。
荣威Ei5源于专属纯电平台打造的上风此时就表现的较为较着了，后排地板可以设计的很是平整，不会影响中心搭客的恬静度，座椅到车内地板的高度也很是适中，不会让搭客有“坐板凳”的体验，晋升了恬静度。
后排也有点小遗憾，就是并未配备出风口和SUB电源接口，在车辆改款和进级的时辰可以斟酌加之这些设置装备摆设。
值得注重的是，Ei5在前排座椅下方安装有风道，算是对没有后排中心出风口的补充吧。
动态行驶-有点“德味儿”
荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步机电。这台电念头的数据和荣威纯电动版ERX5所搭载的电念头数据彻底不异。不外Ei5的整车质量只有1420kg，要比荣威ERX5足足轻了290kg。
固然同属永磁同步电念头行列，但Ei5机电全新应用了Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡机电，是一种全新的绕组技能。它将机电平凡的绕组换成为了一种形似发卡的绕组，使机电有着超高的功率密度，而且可以或许做到体积更小。
恰是由于车轻了，外加电念头功率和销量较高。是以Ei5的动力表示很是好，车辆总体的加快感觉彻底可以和市道市情上主流的1.4T发念头媲美。轻踩下加快踏板，车辆很是轻盈的就出去了。
纯电动车自己噪音就比力小，外加Ei5对付动力体系的隔音也不错。车辆中低速行驶的进程中很是恬静，几近听不到甚么噪音，只有速率起来以后，才可以或许听到一些胎噪和风噪，速率跨越100km/h以后风噪若是可以或许节制在再好一点的话，总体表示会更好。
在底盘调校方面，Ei5有点公共车型的味道，悬架初段有韧劲，有路感。过滤坑洼很爽性，同时经由过程比力烦闷的碰碰声音，有这不错的高级感。
市场上的纯电动车，有的速率跨越100km/h以后就有些飘了，可是Ei5速率跨越120km/h后，车辆状况仍然连结稳健，没有飘的感受。此时标的目的盘的回馈力度会变重，只不外标的目的盘在中心位置有一个出格小的虚位比力轻，轻易让驾驶员有标的目的变动轻的错觉，继续打标的目的才会发明其实不是如许。若是将来可以或许将这一点改良的话，车辆高速表示会加倍优秀。
刹车体系
按照厂商工程师先容，Ei5所装置的是一套智能电节制动体系，采纳机电驱动液压抑动，代替传统的真空助力器。这类刹车体系的上风是可以收受接管更多的能量，不会由于海拔高度的分歧影响机能。
iBooster刹车体系剔除真空助力泵，是以安装便利，同时还能节流空间和重量。咱们踩刹车的行程旌旗灯号通报给iBooster的节制单位，节制单位会按照旌旗灯号计较出iBooster输出机电应当输出几多扭矩，该扭矩会感化在一套齿轮机构上，经由过程齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力扭转刹车液压，终极节制刹车卡钳举行刹车。
刹车体系有上风，刹车脚感也很超卓。Ei5的刹车可以说是分为两段，前半段踩下去很柔柔线性，轻轻一踩就可以具有不错的制动力，若是是在市内低速跟车的话，前半段踩下去彻底可以将车辆刹停。
后半段刹车踏板的回弹力度比力足，主观感觉就是比前半段硬了。在我驾驶的进程中，后半段根基上只有高速行驶中刹车或急瞬间才能用到，总的来讲这套刹车脚感和制动力都很超卓，值得表彰。
恰是因为车辆搭载了iBooster刹车体系外加轻量化车身和高效驱动机电，让Ei5的综合工况百千米电耗仅为12.2kWh，比微型车的电耗都要低，在节能方面，做的简直不错。
充电和续航-跑的其实充电快
本次试驾的进程中吗，咱们也举行了一小段续航测试。动身前车辆显示续航里程为301千米，小计里程清零后起头测试。车身共有四小我，将空调温度调解为24度，风量一格。
最后行驶了31.9公后，车辆显示残剩续航里程为269千米，与301相差0.1千米，可以疏忽不计。在这段旅程中，车辆速率根基都在80km/h如下，大部门是中速行驶的路段。
试驾竣事后，咱们找充电桩做了简略的测试。电量为19%时起头充电，充电电流为119.3A，充电电压为353.3V。依照如许的速率，40分钟充电至80%没有问题，这也得力于Ei5动力电池总容量不高。
编纂点评：经由过程试驾体验，Ei5简直是一款综合气力不错的车型，其电念头的技能在行业内比力领先，iBooster刹车体系也是市场中在售车型独一一个，并且今朝只有蔚来ES8鼓吹配有iBooster刹车体系，不克不及算是甚么出格高科技或先辈的技能，但对付新能源车节能方面有这不错的帮忙，固然响应本钱也会提高。
Ei5起售价是13.38万元，这个代价在市场中也能够选购一些续航在长一些车型的入门版本，但买不到的是车辆技能程度、行驶及做工品格、外观设计和加倍适用的休旅车，终极若何选择还要看您的小我审美和用车需求了。 |
|
發表於 2019-7-18 18:25:55
收藏