瓜子二手車能否担起中國二手車市場的使命

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临比年底，你就可以感受到中國生齒基数之大带来的發急，腿之长，手之快，抢票抢到让你猜疑人生。

在若何介入這場中國独有的一年一度人类大迁移活動，人们用本身的钱包举行了选择，要末买票，要末买車。

你猜今朝中國到底有几多車，又有几多人會開車？

按照公安部交通辦理局公布的信息，到2019年上半年，天下汽車保有量2.5亿辆；驾驶人有3.8亿人。

再猜一下，中國哪些都會的汽車保有量最大？

排名第一的不出所料是北京，跨越500万辆，開車五分钟，堵車两小時。

排名第二的居然因此“慢糊口”著称的成都，450多万辆，比上海还要多一百万辆。

在汽車保有量上，中國几近要和美國持平。

《2019中國汽車后市場白皮书》显示，2018年中國汽車保有量到达2.4亿辆，估计在2020年跨越美國成為第一大保有量市場。

看到這张圖，是否是忽然感受肾上腺激素加重，中國顿時就要代替美國成為公路上的國度？

但再大的存量除以中國巨大的生齒基数也所剩無几。

在每千人汽車保有量上，美國以每千人920辆排名第二，排名第一的是总生齒只有三万多的圣马力诺。

而中國则由于生齒太多，一均匀后与马其顿站在了一块儿，排到第95名。

這个排名给了海内汽車行業從業职員很大的信念，好比，瓜子二手車的CEO杨浩涌就说，“在千人汽車的保有量上，中國的汽車市場潜力另有待進一步發掘。”二手車市場行業趋向

本年海内汽車行業总體属于低迷状况，新車市場显現同比负增加态势，二手車市場增速较着缓解，行業進入新的调解期。

而另外一方面，大師在二手車范畴為行業寻觅新百家樂, 的朝气。

按照汽車销量和保有量的增速，汽車财產一般可以分為四个阶段

第一阶段高速增持久：主如果新車增加，汽車处于市場的普及阶段。

第二阶段不乱增持久：二手車市場蓬勃成长，销量超新車。重要表示在，新車置换率增长，二手車供应上升。

第三阶段低速增持久：新車市場饱和，新車贩卖再也不增加，汽車保有量继续微增加。

第四阶段成熟期：汽車销量和保有量都再也不增加，高龄車保有比例增长、報废率随之晋升。

按照《中國汽車市場销量范围走势》可以看出，估计到2023年，二手車销量将跨越新車。

也就是我國将從第一阶段高速增持久变化到第二阶段不乱增持久。

從國际市場来看，日本從1960年起头，用了15摆布的時候完成為了高速增加，到1975年，日本二手車销量跨越新車。

而美國则從上世纪80年月起头，二手車贩卖量猛增，自1990年，美國二手車年销量就不乱在4000万～4500万辆之間，是新車销量的3倍摆布。

1970年，美國經济學家乔治颁發了一篇名為《柠檬市場：质化的不肯定性和市場機制》的论文，探究交易两边基于信息不合错误称而带来的商品格量降低的问题。

厥后凭仗在信息不合错误称范畴的钻研，得到了诺贝尔經济學奖。

而有质量的问题的二手車子，被叫做柠檬車，质量好的車子叫做桃子車。

在二手車蓬勃成长的布景下，80年月今后，美國各州创建了《柠檬法》用于庇护二手車消费者权柄。

以后颠末多年的成长，美國二手車市場趋于成熟，具有了比力完美的二手車链条。

上游有批量車源(Hertz)，中心有拍卖公司(Manheim)，下流有完美的分歧模式零售商(Autonation/Carmax/ Beepi)，环抱链条有報价的蓝皮书(Kelley Blue Book)，有延保公司(美延)，有金融公司(Dealertrack)等。

但在中國，一切才方才起头。

2016年瓜子二手車曾做過一个调研：

“咱们的调研显示用户采辦二手車最大的停滞来自代价的不透明，跨越60%的用户存眷代价，在二手車電商的选择上，用户很是存眷范围是否是最大，這两个焦点要素，决议了瓜子在曩昔几年的焦点计谋——重点解决范围化和代价透明化的问题。”

當時，海内的二手車電商遮天蔽日打告白，在楼宇、電梯、户外、電視、收集視频中，广為熟知的明星们犹如给網页游戏站台那般，一遍遍读着朗朗上口的告白案牍。

二手車买卖場景從线下起头往线上成长。

如瓜子二手車则喊出了 “没有中心商赚差价”，欲捉住代价痛点把握市場。

那時大師采辦二手車很大的来由是“廉价”，想以低本钱完成汽車的消费進级。

2016年3月，國務院公布了《關于促成二手車便當买卖的若干定見》，請求5月尾前，天下299个地级市除京津冀、江浙沪、长三角等几个重点區域都會外，其他省市应無前提取缔二手車限迁政策。

以后因為各地對付政策履行力度纷歧。

到了2017年2月，环保部和商務部两部分辦公厅结合下發《關于促成二手車便當买卖的若干定見》，明白了除國度請求镌汰的車辆外，京津冀、长三角、珠三角之外地域都应周全取缔二手車限迁政策。

這暗地里是中國二手車买卖量年年爬升的实际需求。

在政策的鞭策下，二手車转籍比例逐年上升。

据中國汽車畅通协會统计，從2009年到2019年十年間，我國二手車买卖量由333.86万辆上升到1185.3万辆(2019年1-10月数据)。

二手車市場的质量革命

跟着买卖量的上升，二手車互联網企業鞭策着二手車订价的透明化，同時让此外一个问题也浮出水面。

2019年8月，瓜子二手車约請全世界知名钻研機构Ipsos（益普索）做了一份用户口碑调研，调研显示，约65.9%的二手車买家将車况质量和售后保障視為影响购車决议计划的最存眷身分，車辆代价的存眷度已降低至21%。

表白海内二手車行業正在加快由代价敏感型向品格敏感型变化。

正如中國汽車畅通协會副秘书长罗磊所说：

“比年来我國二手車市場呈現了较快的增加，但二手車市場的买卖情况还需改良。若何包管車况透明、車商的诚信都是亟待解决的课题。”

质量问题成為市場新的痛点。

12月16日，瓜子二手車颁布發表推出“质量革命”举措。

其正從“没有中心商赚差价”的代价上風转向消费者更在乎的“品格”范畴。

在不增长用户本钱的条件下，周全严控車源，增长車辆检测技能、整备投入，加大售后保障力度，車均投入3000元用于車辆品格進级，為消费者供给大幅领先行業程度的辦事品格与用車保障，鞭策行業信赖進级，使之成為中國汽車畅通范畴的主流模式。

杨浩涌在采访中暗示：以前車商一辆車可以挣到20%-30%的利润，到今天已不太可能了。

据中國汽車工業协會统计，今朝全部汽車行業也正式辞别了黄金十年，因為經济的放缓，汽車市場由增量市場变化為存量市場。

市場的变化，让消费者更趋于理性，同時本钱收缩后，加快企業的转型，贸易模式起头逐步成熟。

杨浩涌先容，瓜子二手車正推動門店优化，摸索大店拆小店的一城多店、店仓连系等門店运营模式，為用户供给交通便捷、辦事多元化的购車體验；在經济情况趋寒的市場布景下，连系本身模式优化，公司也将按照企業环境启動听員优化，晋升组织效力。

“這些低落的本钱，咱们城市投入到质量革命上去，不增长用户的本钱。质量革命履行的果断會给行業带来质的晋升，咱们也是這波盈利最大的受益者。”

二手車市場的挑战

2016年，作為二手車市場C2C開山祖師的美國Beepi公司被并购，退出了汗青舞台。

中國的C2C二手車市場忽然嗅到了一丝危機。一向對标美國市場的海内二手車必要寻觅新的标的目的。

2017年，瓜子二手車CEO杨浩涌颁發了“2017年站上世界之巅”的讲话：瓜子要做比肩CarMax的全世界顶级二手車電商。

這是美國最大的二手車零售连锁卖場：每一个都會都有一家門店，每家店有上千台車，是传统的B2C模式。

Beepi危機让大師看到了纯真C2C模式的错误谬误：撇開了車商环节，独自承當所有辦事，不但會拉长买卖周期，还會低落效力。

其次， C2C模式車源丰硕，但由于是双边市場，两边都存在不肯定性，是以匹配难，仅凭绵薄的买卖佣金不克不及笼盖其昂贵的获客、辦事和运营本钱，致使红利遥遥無期。

而另外一个大布景是，中國已持续多年景為全世界最大的汽車出產和贩卖市場。

2018年，中國國际商會公布了中國首部以汽車海外竞争力為主的调研陈述——《“一带一起”中國汽車企業“海外竞争力”蓝皮书》。

据蓝皮书数据，2017年，中國汽車產销量近3000万辆，持续九年景為全世界第一大汽車市場；2013年以来，亚非拉國度占中國汽車出口商業的比重整體连结在80%以上。

同時相较美國而言，中國二手車市場固然增加敏捷，但市場信赖度低，二手車市場對付消费群體的教诲还不充沛。

美國汽車畅通市場渐渐成长、成熟的路径，将對海内二手車市場的成长起到首要的鉴戒感化。

海内二手車市場從粗放式的谋划起头转向邃密化运营阶段，不竭從试错中总结履历。

以瓜子二手車為例，其构建了涵盖C2C、B2C、C2B多模式的二手兒童生日禮物,車营業布局，大幅低落单車买卖本钱，充实知足交易两边需求。

本年9月，瓜子二手車母公司車很多多少團體公布内部信暗示，将聚焦高质量增加，推動邃密化运营，去痴肥，晋升组织效力。

這轮变化下，瓜子二手車是不是能完成本身的任務？

如杨浩涌所说的

“让每一个家庭都具有更好的車，咱们有义務让中國老苍生敢买高性价比的二手車，让這个行業成為主風行業。”