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上一次跑這条路已是五個月前的事變了，咱們在Sin City的胡佛水坝快闪之旅中, 骑乘這部BMW K 1600 B我感觉是現役市售休旅車中最棒的，固然有些人其实不感觉德國六缸梦幻車款這麼棒,特别是哈雷車迷, 可是咱們其实不是美式機車迷,以是咱們只是選擇了咱們最喜好的摩托車，BMW是此中最流利、最快速、最恬静、科技最高的車,配备活動侧箱和挡風玻璃。
但是還一部使人很是等待的就是本田新的2018金翼美邦本田借给咱們一個品牌意识强烈的赤色金翼 DCT (Dual Clutch Transmission雙聚散變速器)以是事雄厚娛樂城,不宜迟，咱們就動身吧!
此次只是我和Ryan(笔者的儿子),在一個周末绕到Calistoga,它是位在旧金山北部一到两個小時的Napa Valley.這段路很合适小观光,進程中咱們可以充实地享受骑乘兴趣。
從客岁11月我第一次在EICMA跨上這些新台新的Wings起头,體积和重量的削減是不言而喻的,這是咱們從Torrance本田HQ 8号門撤离時的第一印象是她很小! 本田說,旧的F6B重382千克;新款365千克,油箱比旧款多了4升的容量, 但現实新車的重量感受比旧車重量少得更多，它依然比348千克的BMW還要大一些 - 但两辆摩托車至關轻,都比那些美式雙缸休旅轻上不少。
规格解酒飲料，說新金翼的轴距比旧款的长了5妹妹,但感受上其实不是如许。新的雙横臂式前吊挂,容许骑士和引擎在車上向前挪動,握把感受比之前低一點, 這加强了新摩托車忽然變得加倍活動的特色 - 坐位乃至感受有點低; 没有後車厢,讓身高不高的骑士也能够轻松跨上車,雙脚踩到地面。
将钥匙放在口袋或是手套箱内里,将启動旋往右侧转開,按下启動開關,雙排气管的声浪低落雄厚,来至于程度對卧六汽缸,每一個活塞73妹妹的活動声浪, 七英寸的TFT显示荧幕展現了所有的操作界面,就像短暂的接待词,迎接車主, DCT的運作感受要暖車以後更加顺畅,否则在進退档時會有點生涩触動的感受, 骑了几全國来,我彷佛晓得若何節制右手的油門讓變速箱换挡或是不换挡, 骑乘起来很是简略,彻底不必要去注重换挡的問题,我很是喜好!
我儿子在骑了几天以後,依然不喜好DCT,他認為這套體系不敷直觉，我朋侪Dennis Smith,他骑車好久了,也角逐過,他就很喜好新款Gold Wind Tour DCT. 它有ECON模式,它很是迟钝,并具备低转换档,TOUR模式顾名思义，在Santa Barbara加過油以後,我第一次测驗考試SPORT模式,當我以一般的方法转下油門,我几近因此冲出去的方法分開加油站,SPORT對摩托車的影响很大、不少。
咱們没法讓咱們這台DCT'Wing在dyno機上跑,設按時老是呈現毛病但咱們的朋侪John Ethell.几個月前在Camarillo的Jett Tuning拉完6档.在TOUR模式下,只需1900转,它就會到达深層清潔泥膜,93磅-英尺的扭力，在SPORT模式下引擎转速到达97磅-英尺的扭力,在2400转時扭力冲破100磅-英尺, 在4500转時到达106的峰值. 你的大雙缸在其他观光摩托車上,在2800转摆布可以發生這類扭力,然後在4500转摆布時以75马力摆布為最大值. 本田六缸以5500转/分跑出101匹马力,并以6200转的速率到达转速限定器，我認為可以必定地說新款金翼引擎,是有史以来出產的摩托車扭力之王.，它在2000转以前,就可以到达大大都摩托車成天需求的能力,讓你有足够的空間来阐扬它。
BMW公布了不异的扭力峰值106磅-英尺,但它在5200转才會到达. 马力方面,它将本田 8000转132P,提高到5500转101P, 但BMW在3000转如下的转速下依然有點慢,大要就是當骑士晓得角逐起头時, 本田已跑向遠方了。
引擎气概是這两款摩托車最大的分歧,若是换成車款来讲的话, 就像一辆是来自日本的美國hot rod;另外一辆则是法拉利，BMW将在封锁的公路赛道上博得冠军,其更大的马力應當在四分之一英里内可以击败本田,可是凭仗本田的低转速(金翼有1833cc, BMW1649cc), 和DCT换档零延迟的電脑, 你可能必要Ricky Gadson的技能骑上BMW才能做到. 在净空的門路上,從遏制启動’Wing底子是爆炸般的,察看转速在4500到6000之間, DCT經由過程齒轮档位通报摩托車上. 使人遗憾的是,因為摩托車的最高速率限定器,六档4000rpm只能到达 110英里/小時的速率。
同時BMW的六档變速很棒,這是一個很優异的引擎,它的快排换挡可以完成大部門事情(它依然必要太多的气力降档)可是,在严重的情况下利用金翼的DCT,底子是一级方程式的技能。
虽然如斯,你真的没法一向将本田設定在SPORT模式,由于當時候的摩托車常常會太早降档.它有點像在Shinya Nakano在铃鹿的跑法當你在曲折的門路上時,最佳的方法是選擇SPORT,并可以讓你手動節制的小M.然後你决议何時當即起头,用左手食指和拇指起落档 (直到我習气了以前,我不清晰為甚麼每次我想在快車道上要鸣响喇叭時,但我却老是在降档!?不外當你找到按钮時,喇叭声实在很好听) 即便你不在M模式下,也妙手動,以防你在Econ中盘跚而行時忽然必要@速%4FLQ7%率大大%39YWx%都@环境下,你會在TOUR模式下骑車,這几近和SPORT同样快。
模式按钮在金翼上没有做的,它在金翼观光車的感化是调解吊挂阻尼，非观光車的金翼没有電子預载或自動吊挂,此外没有的功效是本田扭力可選節制(本田 Selectable Torque Control),另有中柱支架或加热座椅。
為甚麼一辆如许扭力的摩托車没有HSTC,這是一個必要更深刻查询拜访的問题，吊挂有一個很好的作動行程4.3英寸,後方4.1英寸,在高速公路恬静的可能會打打盹, 有一個按钮可讓你用ROA娛樂城體驗金888，D行驶,它的活動性很强,再切换到CRUISE 它就像你最喜好的沙發同样柔嫩，你可以调解本田的後避震預载,若是你有一只小手伸入右邊鞍袋前面的调理器小孔，BMW标价,几近包含電動吊挂在内的所有可選配項目,只比本田車多出185美元。
因為低重心另有重量,必要更多的扭力加快来扭转行進标的目的来連结機動性, 金翼的前避震體系讓它在任何歪斜角度轮胎都能跟地面完善的接地面积, 就仿佛雷射光束,你指向哪里,車子就往哪里去,指向性很是好。
在慎密的弯道中,我喜好将本田設定在SPORT模式,人體工學的坐姿,讓你轻松地把車子带進弯道,然後利用其超低扭力(若是没有循迹,就會手足無措)暴發出来。那小子感觉本田太多過剩的事情了;他喜好BMW拉高转速的快速反响，但咱們都赞成本田的刹車表示比力優异,這两款摩托車都利用無叉前端来削減下沉，金翼略微比力有感 - 并且重心更低，在更快的弯道中,金翼将比BMW更早磨到它的脚踏,可是會很難產生這類环境并且咱們尚未找到後部避震預载调解器来给它更多的空間。
回到城里,虽然本田比力重,但其低重心象征着更易把握，當你想要大買工具的時辰,你會對本田的行李容量没有BMW能装那末多工具而感触懊丧,但它們依然够用,而你想打開它們,只需推開玄色按钮,很是便當。
說其实的,全部金翼的印象,包含從後面看起来的模样,讓我感觉是一個大型摩托車。承平洋航舰的混搭,固然咱們的秤显示它并無那末轻,但最少它不會像我之前骑的GL1500或是GL1800這麼粗笨,油耗部門它們都不克不及跨越34英里/加仑，往返Calistoga,新款摩托車均匀每英里41mpg,而BMW到达了每小時39mpg。
因為後座坐位较低且没有後行李箱,是以對短途观光的人来讲很棒;對付更遠程點的路程,BMW的操控手感更好,也比力好利用捆貨網，這两款挡風玻璃都是有怪异气概,但不像市场上的其他款的那样風流，在骑乘竣事時,這是一個坚苦的决议，就像Chrissy Rogers那天說的,"我想去泡個热水澡,但我太惬意了,离不開沙發"
我喜好新的金翼,真的!它的用户界面,主如果7寸的大屏幕,遠遠優于BMW极小的字體,它缺少几近被認為在這個代价范畴内的摩托車根基配备，特别是自Tour版带有自動吊挂和本田可選扭力節制 - 讓我動心 (金翼 Tour DCT起价27,700美元) 不管若何,MO评分卡不會扯谎,你會注重到BMW客观和主观的保存了它的长处(但主如果由于Ryan無情地将它降分由于DCT,操控,和较小的行李空間 - 我最喜好的三件事中的两件) 评论部門的所有專家都暗示,不该该采辦第一年的新款。
本田在一两年更新這一款後,你們會懊悔的，虽然如斯,BMW K 1600 B依然是很棒的選擇，固然我會買本田，不!是BMW。
2018 本田金翼
+ 长处
活動性比以往更好
DCT體系
很多先辈高科技
– 错误谬误
谁拿走了我的TC循迹節制,另有自動吊挂
110英里時速不太够用
2018 BMW K1600B
+ 长处 優秀的六缸引擎
恬静的電子吊挂
超大行李厢置物空間
– 错误谬误
仪表過小,很難辨识
本田有两個手套箱,BMW 一個都没有
要拉高转速才會跑,不像本田低转高扭力 |
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發表於 2023-1-12 17:41:00
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