颜值高技術强够節能 試驾荣威Ei5纯電動休旅車

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現阶段，消费者在采辦纯電動車的進程中最關切的問题無疑是車辆的续航，代价不异，會認定续航越长越好。因而不少人就把“续航长”和“一辆好車”两個观念画上了等号。這是一個很是大的误區，讓不少人在購車進程中做出了毛病的選擇，買到的產物也仅仅是經由過程不竭聚积電池实現高续航的成果，并無技能和設計方面的冲破。消费者终极也是為更多的電池買单，其实不是為設計、科技設置装备摆設和更好的利用感觉。咱們今天試驾的這台Ei5可以說是逐一款“不入流”的產物，由于他是在用技能、設計、利用感觉武装本身，其实不是電池。

荣威Ei5是按照上汽复活的纯電動汽車平台打造而来的產物，据悉，這個上汽專為纯電動汽車打造的平台從設計之初就以纯電力驱動為考量，充实斟酌了機電、電控、電池的结構問题，在優化電力驱動體系的结構同時，還做到不影响車内助员驾乘空間，與那些從傳统動力車型所改装而来的電動汽車有着本色的區分。

外观-律動設計培養高颜值

在荣威RX5那代產物上，荣威讲求的是“律動”設計，車辆总體利用直線条占多数，可讓產物看起来加倍立體，更合适國际潮水，天然也更易被消费者所爱好。而在荣威Ei5上面，這一設計理念有所扭转，你可以较着看到一些“韵味儿”交融在内里。

固然荣威Ei5還保存有很是较着的家属式前脸設計，可是信赖對荣威車型比力認识的朋侪一眼便可以看出Ei5的分歧——線条再也不那末的平直。

倒梯形的大嘴式前脸是今朝荣威品牌的家属式特性，辨识度很是高，下部的镀铬饰条一向延长至雙侧大燈底部，有一種将头燈托起的感受。

車标LOGO下方暗藏的是車辆的快充接口，解锁状况下请按就可以弹開了。

大燈采纳了遠近光一體式設計，光源為卤素但配有透镜，而且配有LED日間行車燈。

侧面是荣威Ei5的精華地點，凭仗逐步下滑的侧面車顶線条、到C柱位置起头上扬的中腰線和斜向上的底邊腰線，荣威Ei5打造出了一種猎装版車型的感受。据設計師邵景峰先容，在設計之初，中腰線是笔挺的“律動”式，直到定稿前才改成為了現在的海浪式韵味实足的骚气設計。

車尾設計元素有不久前方才公布的光之翼SUV特性，横向镀铬条贯串到雙侧尾燈内部、荣威英文LOGO置于其上，行将面世的中大型SUV荣威RX8上也采纳了雷同的設計。

尾燈采纳了熏黑的設計，总體结果很活動。示宽燈采纳了LED燈带的設計，而且参加了“脉冲”的線条，夜晚亮起标致的同時也具备辨認性。

内饰-围绕式設計打造更好居家風

荣威Ei5的内饰采纳了時下風行的围绕式設計，配色上有全黑的酷黑及圖中的好坏相間两種，造型上比力偏居家适用气概。

用料及做工方面仍然相沿了當前荣威品牌的较高水准，平常频仍接触的位置均采纳了软性或皮質質料，各個接缝位置裂缝很是平均。

多是出于本钱節制斟酌，荣威Ei5并無配备全液晶仪表滅蚊燈,，而是采纳了一组機器+液晶组合式仪表，雙侧為時速和機電输出功率，中部是一块显示结果细腻的彩色液晶屏。

中控體系内搭载的是斑马最新的2.0體系，可以实現前排主副驾驶语音節制功效。開窗、导航、查找音樂都不在话下，無聊的時辰還能和你玩個针言接龙。

車辆另有长途節制功效，經由過程手機App可以实現解锁/上锁、空调開启、車辆當前续航里程显示和智能寻車等功效，加强了車主的利用便當性。

這套旋钮式换挡布局和上方的仿飞翔器式拨動按钮，咱們在ERX5和ei6上已見過了。分歧的是，荣威Ei5為了简化中控面板區域，将空调節制模块也挪動到了换挡區域，這就是比拟傳统换挡布局，旋钮式带来的空間上風。

外观上很是到位，在细節上荣威Ei5也没有涓滴大意。举例来讲，空调節制區域火線這块用于遮挡USB接口的面板，人道化的采纳了阻尼式主動回弹設計，向上推開後，仅需再次轻推，便可迟钝主動回位。

座椅方面，荣威Ei5采纳了傳统五座式结構，座椅為皮質面料，咱們試驾的低配車型為主副驾驶手動调理，主驾驶有要腰部支持调理。高配車型進级為了主驾驶電動调理。

作為一台休旅車，能装是根基请求。荣威Ei5的後备箱設計很是规整，外侧雙方另有專属的储物格，在通例状况下纵深最大為0.92m，将後排座椅彻底放倒後，可以塞進1.7米如下的大件物品。

驾乘空間上，以1.7深層清潔按摩霜，6米，體重為79kg的模特為例，前排调解小熊口罩帽,好坐姿後，头部空間约為一拳四指。

後排腿部空間约為两拳，头部残剩一拳三指摆布。整體来讲空間表示不错，那些三厢纯電動車竞争敌手略大。

荣威Ei5源于專属纯電平台打造的上風此時就表現的较為较着了，後排地板可以設計的很是平整，不會美容化妝品,去黑頭粉刺洗面乳，影响中心搭客的恬静度，座椅到車内地板的高度也很是适中，不會讓搭客有“坐板凳”的體驗，晋升了恬静度。

後排也有點小遗憾，就是并未配备出風口和SUB電源接口，在車辆改款和進级的時辰可以斟酌加之這些設置装备摆設。

值得注重的是，Ei5在前排座椅下方安装有風道，算是對没有後排中心出風口的补充吧。

動态行驶-有點“德味儿”

荣威Ei5搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步機電。這台電念头的数据和荣威纯電動版ERX5所搭载的電念头数据彻底不异。不外Ei5的整車質量只有1420kg，要比荣威ERX5足足轻了290kg。

固然同属永磁同步電念头行列，但Ei5機電全新應用了Hair-pin绕组，Hair-pin俗称發卡機電，是一種全新的绕组技能。它将機電平凡的绕组换成為了一種形似發卡的绕组，使機電有着超高的功率密度，而且可以或许做到體积更小。

恰是由于車轻了，外加電念头功率和销量较高。是以Ei5的動力表示很是好，車辆总體的加快感觉彻底可以和市道市情上主流的1.4T發念头媲美。轻踩下加快踏板，車辆很是轻盈的就出去了。

纯電動車自己噪音就比力小，外加Ei5對付動力體系的隔音也不错。車辆中低速行驶的進程中很是恬静，几近听不到甚麼噪音，只有速率起来以後，才可以或许听到一些胎噪和風噪，速率跨越100km/h以後風噪若是可以或许節制在再好一點的话，总體表示會更好。

在底盘调校方面，Ei5有點公共車型的味道，悬架初段有韧劲，有路感。過滤坑洼很爽性，同時經由過程比力烦闷的碰碰声音，有這不错的高级感。