上海汽車買賣“样板合同”惨遭冷遇

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备受各界存眷、被称為購車者权柄“護身符”的上海《汽車交易合同》树模文本，如今正面临一個為難的数字：出台数月来，只售出约４０００份，仅仅至關于一家大型汽車贩賣公司两個多月的利用量。

出台前千呼万唤，出台時闪亮登場，出台之初好评如潮，現現在却蒙受冷遇——上海《汽車交易合同》树模文本在短短4個多月中尝遍了“人間冷暖”。

　　“维权難”唤来“護身符”

汽車消费维权難，已成為一個社會問题。在上海，汽車消费投诉的数目正以均匀每一年３０％的速率递增。

持久以来，因為汽車交易合同由贩賣商片面供给，合同中很多不服等格局条目的設置，使得因合同問题而引致的投诉占到投诉总量的６０％摆布。

在海内很多都會，都曾產生過車主直接将“問题車”開到車展門口，向觀光者披發印有“買車輕易，维权難”字样的鼓吹单，以宣洩心中不服。脾性火爆一點兒的車主，還屡屡上演怒砸“病車”的事務。

為领會决汽車贩賣合同胶葛不竭、汽車消费居高不下的問题，上海市工商局、上海市汽車贩賣行業协會配合钻研、制定、出台了《上海市汽車交易合同》。颠末精益求精的四易其稿，這份“样板合同”终究在２００４年１１月１日正式向上海全市范畴内的汽車贩賣企業推行。

專家暗示，制定、出台树模合同文本，可以從泉源上對汽車贩賣举动加以規范。因為树模合同颠末频频考虑，并将交易两邊的责、权、利等内容明白写入合同，不但可以解除“合同圈套”、“霸王条目”，并且當呈現質量問题時，可以或许防止扯皮，從而最大限度地庇護購車者的合法权柄。

汽車交易“样板合同”一出生，當即引来如潮的好评。有專家评價“這是汽車交易進入市場經濟以来第一個真正規范的合同”。而在本地媒体的報导中，“買車再也不被‘牵着鼻子走’”、“消费者维权有据，經销商明净赚錢”等题目，更是反复呈現。

　　買賣暗澹賣方不肯“添烦”

但出人意表的是，久负指望的汽車交易“样板合同”表态不久，却蜕酿成了中看不顶用的“花瓶”。

上海市沪青平公路與中春路交汇一带，汇集着沪上多家范围颇大的汽車贩賣公司。近日志者實地访問了四五家贩賣企業的售車大厅，發明居然没有一家經销商利用過新版的《汽車交易合同》。

華翔路上一家汽車贩賣公司的营業员小许递给記者一瑪卡,份浅蓝色的《汽車贩賣及辦事合同》，在這份他们最經常使用的贩賣合同中，交易信息記录简明简要——車型、色彩、代價、代缴税费、是不是代庖上牌等配套辦事。“两邊谈好價格後，我签一份合同只要花上５分钟摆布。可是若是换用如今的新版《合同》，從頭至尾有１４页，要向消费者诠释的内容出格多，怎样也得花上１個小時！”小许被同業们称為“明星级”贩賣员，他對記者說，“眼下車市低迷，經销商的利润很是薄，賣一輛車原本就赚不了几多錢。若是連签一份合同都要花上１個小時，咱们還不如不做這笔買賣……”

据领會，在汽車經销商眼中，賣車的“抱负模式”就是一手交錢、一手交貨，“速战速决”。前些年車市火爆的時辰，汽車經销商已習气于“朝南坐”，填写内容简单的合同，乃至另有至關一部門贩賣员几近不利用合同。

比年来海内車市逐步步入萧条。一方面，汽車交易合同条目的细化、增多，顯著影响着車輛的治療濕疹藥膏,贩賣速率；另外一方面，部門經销商本能地試圖回避合同“紧箍咒”，能不消就不消，以此低落本身危害、省却各类贫苦。

“样板合同”遭到經销商的冷遇，也不乏一些外部限定。

記者领會到，就汽車贩賣而言，品牌主機厂一般都有本身設計的專用合同文本，而汽車品牌專賣店必需听命于汽車出產商，利用同一印制的合同文本，不然其贩賣就将不被厂方認可。是以，贩賣商凡是不敢“越雷池半步”。

别的，汽車經销商不克不及私行印制“样板合同”，必需同一采辦，每份要花５元錢的工本费，整年累计下来也是一笔不小的開消。在現在車市长處趋薄的景况下，商家免不了斤斤计算，能省则省。

“咱们如果用新《合同》，就是自寻懊恼。消费者若是必定要用，我爽性就不賣。”一名姓程的贩賣公司賣力人說。

　　“样板合同”内容太超前

記者查询拜访發明，經销商對汽車交易“样板合同”敬而远之，其實不止是“嫌贫苦”這麼简略。特别是新版《合同》中增长的質量许诺劃定，讓很多經销商感受離開現實，缺少可操作性，危害太大。

新《合同》第七条“關于补缀、改换、退貨的商定”，被外界看做一項在合同上試行“汽車三包政策”的有利摸索。此中劃定：“在車輛利用１年或行驶２万千米内，统一關頭零件或总成因質量問题，累计补缀２次仍不克不及規复利用；或因為質量問题及补缀，使得該車停用的累计事情日跨越６０日（扣除入口零件進貨在途時候）；或累计补缀５次以上（不含５次）仍不克不及正常行驶，甲方（經销商）應賣力為乙方（消费者）换車或退車。”與此同時，“依照上述商定退車的，甲方理當賣力為乙方按發票代價一次退清車款。”

對此，很多經销商暗示難以接管。他们認為，車輛的很多質量問题是在出產环節中構成的，在《合同》中所触及與厂家有關的内容没有明白责任人归属的环境下，讓經销商先承當起所有的责任，不免會受到抵牾。

一名汽销营業员暗示，“样本合同”的制定者其實不彻底领會汽車贩賣行業的現實环境。他先容說，今朝市場上的各種汽車贩賣合同，其功效主如果對購車配套辦事的商定。比方上車牌、代庖保險、代缴購買税、代缴養盘费、車輛裝璜等“一条龙辦事”的许诺协定。

一家主营售賣面包車的贩賣公司营業员說，消费者購車後的重要维权凭證是保修卡，而造成消费者维权難，不少缘由都要归罪于厂家。是以，當前必要完美的不該只是贩賣合同板橋紋繡，，更首要的是健全汽車保修环節的条目規范。

“新《合同》把出產商的责任转移到經销商頭上，咱们怎样可能志愿接管呢？”贩賣员小许說，一些同業乃至把《合同》中的質量许诺劃定称為“消费者的霸王条目”。

　　行業自律缺乏法令支持

記者在采访中發明，很多購車者對付汽車交易“样板合同”缺少领會。一名顾姓消费者暗示，客岁曾据說過上海要出台汽車贩賣树模合同，但厥後發明，這类“样本合同”其實不是强迫性的。現實買賣中，合同怎样签，還得听汽車贩賣商的。

業内助士指出，今朝我國汽車贩賣市場缺少强有力的法令保障，是致使汽車消费“维权難”問题一向難以根治的關頭缘由。“汽車‘三包’政策的大天气不構成，仅仅用一份没有强迫束缚力的树模合同来作出質量商定，其現實意义不大。履行树模合同，對付經销商来讲就是自动‘自我捐躯’。”

上海法令界專家認為，由處所當局部分牵頭制定树模合同，属于一種行業自律举动，而行業自律若是没有法令支持，就會遭受一厢甘愿的為難。汽車消费者的维权難，關頭就在于相干立法的缺席。今朝，汽車消费還不克不及像采辦家電那样履行“三包”，刚買的新車即使質量問题紧张，也很難便利地退貨、换貨。若是這些問题不從法令上加以解决，購車者就很難扭转长處受损的窘境。

市場經濟中，谋劃者與谋劃者之間、谋劃者與消费者之間要约是不是告竣的表示，就是合同。而合同的底子生命力，在于刚性的律例。树模合同不是强迫履行的，以是它的“身材”很難硬得起来。而恰是因為我國汽車“三包”法则的缺位，才使得購車者在维权時左支右绌，致使過激维权、無序维权的事務屡屡產生。

迩来，各地對汽車“三包”律例發出了空前清脆的呼喊去頭皮屑洗髮精,声。使人欣慰的是，日前在上海举辦的“汽車政策及市場信息钻研會”上，有關方面流露，我國汽車“三包”律例近期有望出台，造車、賣車和用車三者将同一到有法可依的平台上，我國汽車消费者将會具有真正意义上的维权“護身符”。