性能提升的必经之路 汽车改装进气系统

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对付很多改装车迷来讲，原厂的动力总另有那末一点可晋升的空间，是以大都人常常会选择先把进、排气体系举行进级，而进气体系更是大都人在举行改装的重要选择，但进气体系该怎麽改才有用，特别是自排、自吸车车更是必要注重强化步调，有时过於顺畅的吸气阻力，反而晦气低转速的扭力阐扬，到底改怎麽改？

一般来讲，进气体系所涵盖的零件范畴，重新鲜氛围最起头颠末的集气箱丶氛围滤芯，到之後的进气管路丶骨气门与进气歧管等，全数都属进气体系的范畴，而强化进气体系的目标，在於提高进气效力，使引擎得到充沛的氛围与密度更高的含氧量，共同足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是稳定的进气体系革新标的目的，不外一样的革新伎俩利用在新旧车上却有分歧的结果，关头缘由在於近来10年内的新款车型，采纳运算速率更快且办理方法更严谨的ECU，使得进气体系改装有了分歧的方法。

原厂互换式与冬菇头的弃取

很多人进气体系的强化都是从换装「原厂型高流量氛围滤芯」起头，这也是最合适不常拉转速开车的改装方法，对於低速扭力的流失影响较小，偶然用到的高转速有能晋升些许马力。

冬菇头是让进气最顺畅的一种氛围滤芯，很是合适常常跑山路或下赛道的车辆利用，街车要用的话可能要三思，特别是自排NA车更是不要等闲测验考试。

十多年前的老车由於引擎体系简略，少了很多电子节制体系，是以只要想法子给引擎多吸一点氛围，就可以多出一些动力，而若何让引擎多吸氛围，最简略的法子改换高流量空滤，或是直接采纳冬菇头，搭配铝制进气管路，就可以大幅削减吸气阻力，不外太低的吸气阻力，就像用大吸管吸饮料同样，若是肺活量不敷的话，有时反而不易将饮料吸起来，或是吸得起来流速却变慢，也就是流量大、但流速慢的观点。

曩昔老车的进气歧管都是铝制砂模制成，是以内部管璧其实不腻滑，以是才会有人换装改装品来对应，这些改装歧管内部不只滑腻，有时连进气口都采喇叭状设计，有助气体活动。

若是引擎没有颠末高紧缩比丶Hi-Cam革新或外挂增压体系，过於畅达的吸气管路，在引擎低转速真空吸力不足下，全油门时进气管路内的气流速率反而比力慢，而使引擎吸到的氛围量比原厂状况更少，进而晦气扭力反响，也就是油门踩起来反响变得更笨，需比及引擎转速拉高，才能真正阐扬香菇头的改装结果，这也是为什么曩昔曾听过改完进气，车反而变难开的原因，特别是自排车更是较着。

是以若是您的爱车只是街道利用，很少拉高转速开的话，是不需强化进气体系，不外若是常跑山路，或拉高转速超车，乃至进到赛车场角逐的话，那就有需要换装香菇头，对於高转速的马力表示绝对有帮忙。

加大骨气门也是曩昔老车常举行的进气强化方法，加工时要注重胡蝶阀的密合度与启闭顺畅性，弄欠好怠速会很不稳，如今的车都采纳电子骨气门，除非是大改的增压车，否则鲜少人会加大骨气门。

进气歧管改装方法加大与抛光皆可行

而除氛围滤芯的革新外，同属进气体系的进气歧管也有可强化方法，正统加工法是比如搪缸同样加大直径，增加上直径由于原厂自己之厚度纷歧样，有的只能3妹妹，大则可至5.6妹妹。此外，由於老车原厂进气歧管，都是采纳锻造翻模而成，内壁贏家娛樂城,天然粗拙而直接影响到气流之颠末，所之内孔抛光也是一个改装的路子，经由过程不竭摩擦管壁内粗拙概隱適美, 况，使其逐步滑腻平顺。在歧管和氛围滤芯下工夫後，万万仍是要注重夹杂比的调校，多增长的进宇量，若是没有适当的供油来共同，仍然没法使引擎阐扬应有的完善表演！

曩昔很多高机能自吸气引擎几近都采纳类「多喉直喷」进气歧管设计，可以让每缸的进宇量均等，有助於高转速的表示，而如许的设计已经是属於赛车品级，本钱是传统单喉骨气门的数倍，是以其实不常见。

电脑监控广且严谨改装结果其实不较着

若是您的爱车是近几年的新车，在改装进排气体系时，是不是曾碰到改装完後前段无力，就连高转速时的加快力道也没法彻底阐扬出来的环境？这是今朝所有新车面对到的改装瓶颈，主因在於原厂ECU对於进宇量的把握更加精准的原因。

新车款为了到达更高的省油性与高效力的引擎着力反响，对於油料与焚烧时候的节制需加倍切确，必需在分歧的气温丶大气压力丶引擎负荷与档位变革间，皆能供给很是准确的供油量与焚烧时候，如斯才能让每滴汽油阐扬出最大效应，以得到「马儿会跑又不太会吃草」的环保诉求。

为告竣此目标，新车出格「强化」进气温度感到与大气压力感知功效，让行车电脑对於进宇量的把握，除透过Air Flow/Map的电压变革举行判读外，还可藉由大气压力感知器的补正，以供给较为准确的供油量，也就由于对於温度与压力差别变得加倍敏感，是以若是改装设计毛病的进气套件，比方直接朝引擎室高温吸气的话，那发生的结果绝对是有限的，由于原厂ECU为了庇护引擎，削减高温发生的爆震，凡是会低落引擎输出。

别的，若是改装套件的流量计安排位置没有在管内的正中心，就会影响ECU判读正确度，动力输出天然呈现不畅的环境，乃至一踩油门就熄火的问题，这些都是大师在改装进排气体系经常碰到的问题。专业的改装厂城市想法子让冬菇头转到引擎室的角落，不要引擎吸到热气，以低落进气温度，增长氛围中的含氧量，如斯才能晋升焚烧与爆炸效力。

进气改装关头降温提高进宇量

引擎进气强化方法，不过乎是「提高进宇量」丶「强化隔热材质」与「节制进气管径」。「天然吸气」引擎与「增压」引擎在进气进程的不同在於，前者是靠引擎自己活塞下行时的真空吸力，被动地雙眼皮,将新颖氛围扶引至焚烧室内，後者则可透过增压器自己的自动推送，将氛围灌注到焚烧室内，二者单元时候内的进宇量与密度差别颇大，也培养分歧的着力效力，进宇量大者共同较多的油料，天然可压榨出更大的马力，而如许的道理实在也可应用在天然进气引擎上，重点就在於提高进气体系的「撞风效应」。

很多专业的店家会替冬菇头打造安排的碳纤维集气箱，目地也是在隔断引擎热气，而且将车头较冷的新颖氛围扶引至集气箱内，如斯改法会比冬菇头直接袒露在引擎室内吸热气来得有用很多。

大师应当都曾在电视上看过F1赛车，其进气口就设在驾驶舱的正上方，目标就是但愿透太高速所构成的壮大风压，将大量的氛围「挤入」进气管路内，引擎一启齿就有一堆氛围等着它利用，乃至在极高速时还可到达正压状况，氛围的确就是「硬塞」进焚烧室内，这就是提高撞风效应的长处，而如许的进气体系革新道理实在也可实现於一般房车上，只不外受限於房车天赋上外形设计，加之必需挂念到下雨天防止吸到水等，全天候的用车情况，打造起来很有难度。

别的，除注重到吸气口的位置需朝向车头标的目的，以防止吸到高热的气体外，管路自己的材质是不是具备「隔热结果」也是不成轻忽的问题，最佳的材质是碳纤维或塑胶成品，应当防止采纳金属制管路（涡轮引擎高压进气前提不得已可以使用），由于金属管路很轻易吸取引擎室内的高温，特别是夏日动辄35丶36度以上的温度，若是又恰好开在市区情况的话，进气温度但是会高得离谱的，一旦跨越70度，氛围内过分膨胀的氧份子，将会削减可用来焚烧的前提，引擎着力天然就会降低，且进气高温连带也会致使水温油温偏高，如斯恶性轮回下，车只会愈开愈耗油丶无力，是以进气管路的隔热材质请求也是强化进气套件时，不成疏忽的一项首要环节。

氛围流量计是ECU用来侦测进宇量，以供给引擎准确喷油量，若是扭转管路口径，或流量计固定後的位置未在管路中心，将会影响流量计侦测准度，轻则引擎不顺，重则一踩油门就熄火，是以改装管路在此处的口径城市对照原厂规格。

值得一提，很多人城市问：进气管路可以在改装时一并加粗吗？谜底是可以，但在其他周边套件没有强化的前提下，进气管路加大的尺寸，最佳不要跨越3妹妹。过粗的管路轻易使引擎低速时进宇量不足，反倒轻易缓解低速时的进气速率，且有些采Air Flow设计的引擎，是没法加粗进气管路，是以除非是真的但愿能强化高转速时的动力表示，不然透过上述提到两项革新原则，即便不加粗进气管径也可得到不错的马力晋升结果。

但愿看完这篇进气的攻略，可让车友们在选择进气改装套件的时辰，有更深一层的熟悉。此外不少人在选择进气套件品牌的时辰，常常会狐疑到底该选择甚么品牌，除最多见的K&N以外，此外另有itg、Gruppe M、BMC、Ramair、AEM、CDA、Simota等等，另有专供给给很多品牌的专用套件品牌，如VWR、Nismo、Mugen、Alpha等等，实在只要找到靠谱的改装店，不贪廉价买盗窟货，根基上都能对晋升机能有必定的助益。