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新能源汽车何时有能力迈过“补贴坎”?

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發表於 2020-1-26 20:18:47 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
【經濟觀察】新能源汽車何時有能力邁過“補貼坎”?

1月11日,在中國電動汽車百人會高層論壇上,工信部部長苗圩暗示,2020年7月1日,新能源汽車補貼再也不進一步退坡。隨後,工信部相關司局負責人解釋稱,本年的新能源汽車補貼政策將连结相對穩定,不會大幅退坡。

這對面臨“斷奶”壓力的新能源車企來説,是一個利好。依照2015年確定的補貼階梯退出放置,本年底財政補貼將彻底退出,新能源汽車將彻底寄托本身“走路”。

但是,過去一年的市場表現顯示,新能源汽車想要真正跨過補貼這道坎,或許為時尚早。數據顯示,2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛,與2018年的125.6萬輛比拟,同比降低約3.98%。這是我國自2009年鼎力推廣以來,新能源汽車年銷量初次出現下滑。

此前,中國汽車工業協會對2019年國內新能源汽車市場的預期為160萬輛。即使在當年補貼大幅退坡的动静確定後,這樣的樂觀治療頸椎病,預期仍維持了一段時間。但是,2019年6月25日新的補貼政策執行後,銷量連續5個月下滑、且跌幅不斷擴大,保溫護膝,讓業內第一次逼真感觉到了市場“負增長”的壓力。

銷量下滑,缘由眾多,但在各車企和機構、專家看來,補貼退坡毫無疑問當居首位。在11日的論壇上,中國電動汽車百人會副理事長董揚暗示,新能源汽車市場在2019年告別了連續多年的高速增長,重要身分是補貼退坡過快,退坡幅度高達75%。

沒有人會懷疑,徹底落空補貼的新能源汽車前路將更艱難。但也沒有人敢信赖,將出路繫於補貼的新能源汽車,能夠代表汽車産業的未來。

經過多年發展,我國新能源汽車産業取患了長足的進步。自2015年以來連續4年景為全世界新能源汽車産銷第一大國,每一年新能源汽車的産銷量與保有量均佔據全世界市場的50%以上。但除産銷規模之外,新能源汽車在技術、基礎設施配套、産品及服務等方面,仍存在諸多短板,補貼顯然無法幫助企業去除這些痛點。

而另外一方面,國外車企也正在鼎力快速地發力新能源汽車市場。就在上周,特斯拉在上海交付了首批國産model3,其售價降至30萬元以內,業內广泛預計其將對國內新能源汽車市場産生較大的衝擊。隨著汽車巨頭不斷入局,國內車企與國外企業在新能源賽場上同臺競技、近身格斗的場面將越來越頻繁,決定勝去除狐臭產品,負的顯然也不成能是補貼。

前路未卜,但标的目的是明確的。日前,工信部發佈的《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出,到2025年,新能源汽車新車銷量佔比達到25%摆布。阐发人士指出,若以2025年新車銷量3000萬輛計算,該規劃發展願景中新能源汽車新車銷量將達到750萬輛。

時間只有5年,原點是120萬輛的年銷量。無疑,這是一條極其峻峭的增長線,承載的是對我國汽車工業轉型升級的殷切期盼。政策能為上述願景做出几多貢獻,難以預料。台北汽車借款,但可以確定是,僅憑政策驅動遠遠不夠。

[責任編輯:張曉靜]
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