偏爱丰田/奔驰 聊聊台湾同胞都买什么车

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[汽车之家 开端海选] 我在2012年末写过一个系列文章叫《外国人买甚么车》，重要就是连系销量数据和本身的切身感觉，写写去过的那些国度的人都开甚么车、买甚么车。今天这个《台湾篇》算是系列的出格篇吧，由于此次写得不是外国人，而是咱们的台湾同胞。（前两期传送链接：法国&德国）

2013年年末，我第一次踏上了宝岛台湾的地皮。来以前就听很多朋侪说台湾挺破的，远比不上香港、北京那末高峻上，现实感觉后比力理解朋侪的描写。实在台湾也算不上破，只能说咱们刚有的人家早就有了，以是机场啊、高速啊都显得有些旧。此外台湾的经济成长属于北强南弱，西富东穷，以是不成能到处都精巧。

不外接触过台湾人后你就会爱上这里，他们多数热忱、亲热，措辞礼貌、得体，用他们本身的话说就是“温良恭俭让”。国人在游台后常有“台湾才是中汉文化担当者”的感慨，不外在台湾人看来，文明、有礼不外是现代文明社会的表示，与“中华传统文化”彷佛没多大瓜葛。

台湾也有“国产”车

回到车的话题，走出机场，我看到的第一辆车是丰田，第2、第3、第四辆也都是。没错，台湾可以说是日本车的全国，此中又以丰田的市场份额为最大，市场占据率在30%摆布。出租车中丰田Corolla Altis（卡罗拉）、丰田Wish和丰田Camry（凯美瑞）的占比也很高，目测最少跨越了一半的比例。

台湾的汽车生态和大陆很类似，一样分为“国产车”和“入口车”，此中“国产车”中又以合股车销量占的比重最大。好比台湾的“国产”丰田就由国瑞汽车出产，和泰丰田代办署理，响应的另有裕隆日产、福特天地、台湾本田、南阳现代等等。我想大师听听名字就晓得是甚么品牌在台的合股公司了。

固然，因为台湾市场总量比力小，以是选择合股出产的品牌没有大陆那末多，像奔跑、宝马如许的奢华车必定是纯入口的，此外不少在海内合股出产的泰西品牌，像美丽、斯柯达等，在台湾也都采纳入口引入的方法。

即即是选择合股出产的丰田、日产等，它们在台湾“国产”的车型也没有大陆那末多。好比卖得最佳的丰田（在台合股公司为国瑞汽车），也只“国产”了Corolla Altis、Camry、Wish、Yaris等5-6款车，车型引进数目上不及大陆那末丰硕。

这里是日本车的全国、丰田的全国

查了一下2013年的台湾地域“国产”汽车销量，成果也根基验证了我在台的感觉。销量的前十位中，有9个都是日系车，而此中丰田更是盘踞了6席。独一进入前十的非日系车是福特Focus（福克斯），年销量仅一万台摆布。这个数据根基也就是福克斯在海内1-2个月的销量，由此也能够看出台湾市场的小体量和高饱和度。

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2013年台湾乘用车销量TOP10
车型	销量
1	Toyota Corolla Altis	37038
2	Toyota Wish	17477
3	Nissan Tiida	17191
4	Toyota RAV4（入口）	15785
5	Honda CR-V	14600
6	Toyota Camry	13451
7	Nissan Livina	11235
8	Toyota Yaris	10684
9	Ford Focus	10677
10	Toyota Vios	8311

Toyota Corolla Altis（海内称卡罗拉）是台湾市场当之无愧的国民车，自第九代车型引入台湾“国产”后，Corolla Altis已持续十余年盘踞台湾年度销量排行的首位。2013年10月，第十一代Corolla Altis已于台湾上市，售价64.6-76.9万元新台币，约合13-15.6万元人民币。

Toyota Wish对付大陆消费者来讲比力目生,只在2010年末时在大陆地域做过推行（试驾链接）。它在台湾的售价在76.9-87.9万元新台币，约合15.7万-17.9万元人民币。这款车具有7座、大空间、省油等特色，不管是家庭自用仍是作为出租车都很是符合。在台湾若是你是1-2人叫车，旅店可能会为你定一台Corolla，但若是3-4人或行李比力多时，店家则会偏向于帮你定一台Wish。

3-10名别离对应海内的骐达、RAV四、CR-V、凯美瑞、骊威、雅力士、福克斯和威驰，这些车海内也都有，大师比力认识，就未几赘述了。2013年末，Nissan Sentra（海内称新轩逸）也紧随着第十一百家樂,代Corolla Altis上市了。这款车今朝在台湾的销量也不错，给Corolla Altis带来了不小的压力，不外由于没有前代车型，以是积累销量少，没有上榜。

入口车中奔跑最受接待

固然台湾市场贩卖的主力是“国产”的合股车，不外入口车的职位地方一样首要，它起到了丰硕消费者选择的感化。可能台湾“国产”的车型会少于海内，但入口车的选择很是丰硕，在海内能买到的大多车车型，在台湾也一样可以买到，只不外在这里它因此入口的身份。

入口到台湾的车辆要征收入口税、货品税和业务税等税种，综合税率在50%-65%摆布，若是车价高于300万新台币（60万人民币）时，还要再征收10%的特种货品税（豪侈税），以是台湾的入口车市场因此奢华车作为主力。

以2013年销量为例，在台湾最受接待的奢华品牌无疑是奔跑，紧随厥后的宝马在销量上则已至关靠近。第三名雷克萨斯的销量也不错，有三款车都进入了入口车销量排行。奥迪粉可能要绝望了，这里确切见不到太多奥迪。

2013年台湾入口车销量TOP10
排名	车型	销量
1	Me財神娛樂城, rcedes-Benz C-Class	4967
2	Mercedes-Benz E-Class	4650
3	BMW 5 Series	4120
4	BMW 3 Series	3486
5	Lexus RX	3483
6	Lexus ES	3131
7	Volkswagen Golf	2993
8	Lexus CT 200h	1742
9	Suzuki Swift	1741
10	Volvo S60	1675

在入口车销量排行的后几名，咱们可以看到一些相对于低价的车型，好比公共的高尔夫、铃木的雨燕等等。相较于“国产车”，它们的关税更高，以是代价要高了很多。以1.4TSI的高尔夫为例，其在海内的售价为15万元摆布，而在台湾则要卖到121.8万元新台币，换算为人民币到达了24.8万元，以是这些车型也就注定了小众的运气。

我晓得看到这里，留言中又少不了各路品牌粉的争辩乃至骂战。好比“全球只有中国人认奥迪”或“日系脑残粉又有本钱呐喊了”一类的话。我只想说大师都是中国人，真没需要为了一个外国汽车品牌动那末大火气。但愿大师都能理性的表达本身的概念，同时也能尊敬他人的概念。

各种车型都有市场

台湾是个百般车型都能接管的市场，你很可贵出“他们喜好小车”或“他们喜好观光车”如许的结论。在这里各级此外三厢车、两厢车、休旅车（SUV和MPV）都有必定的销量，和大陆的重要区分就是MPV的贩卖更好些。思来想去，或许摩托车多才是台湾的最大特点吧。

各种型热销休旅车前5名（SUV和MPV）
“国产”车型	销量	一般入口车型	销量	奢华车型	销量
1.Toyota Wish	17477	1.Toyota RAV4	15785	1.Lexus RX	3483
2.Honda CR-V	14670	2.Toyota Previa	2681	2.Volvo XC60	1484
3.Toyota Innova	6785	3.Subaru Forester	2653	3.Porsche Cayenne	1405
4.Mazda Mazda5	5899	4.Nissan Rogue	2557	4.BMW X3	1282
5.Hyundai ix35	5596	5.Volkswagen Tiguan	1957	5.BMW X5	1054

不管是台北仍是垦丁，三五成群的摩托车都是常见的场景。忠孝东路的路口前，旌旗灯号灯由红变绿的一刻，几十位“机车骑士”齐头并进，那噪音和阵仗，对付我等身世“限摩帝都”的人民来讲，真的有几分震动。

购车、用车税费

在台湾买车后重要交两种税，一个是“派司税”，另外一个是“燃料税”。两种税费的收费尺度都和排量有关，一样是排量越大，税费越高。此中派司税是每一年4月的一个月内缴纳，燃料税则是7月。交费的方法比咱们要便利很多，上彀、打德律风、去银行均可以缴纳。

台湾汽油小客车税费（单元为新台币）
排量（ml)	派司税（元）	燃料税（元）	总额（元）
601-1200	4320	4320	8640
1201-1800	7120	4800	11920
1801-2400	11230	6210	17440
2401-3000	15210	7200	22410
3001-3600	28220	8640	36860
3601-4200	28220	9810	38030
4201-4800	46170	11220	57390
4801-5400	46170	12180	58350
5401-6000	69690	13080	82770
6001-6600	69690	13950	83640
6601-7200	117000	14910	131910
7201-7800	117000	15720	132270
7801-8400	151200	15720	166920

在台湾买车时是没有购买税的，以是比拟之下，买车时的耗费比大陆稍低。不外在台湾每一年都要缴纳派司税和燃料税，两项相加可不算少。以主流的1.8L车型为例，每一年都要缴纳11920元新台币的税费，约合人民币近2500元。

另外一个大师比力关切的油费方面，我在台湾看到的台湾“中油”加油站的92#汽油的代价是33.9元新台币，约合人民币6.9元，而北京的92#汽油的代价在7.8元摆布，比台湾贵了0.9元。以一年开两万千米，油耗10升/每百千米来算的话，一年油费相差1800元摆布。

总结：

毫无疑难，日系车是大都台湾人的选择，丰田、日产、本田、三菱在这里都有很高的市场占据率，出格是丰田，仅一个品牌在台湾就占到了三成摆布的份额。奢华车市场的老迈是奔跑，不外宝马与它的间隔其实不算远，雷克萨斯也有不错的销量。

为甚么日系车在台湾会一家独大，在这里我只能试着阐发一下。

1.工业能力缘由：台湾工业根本亏弱，不克不及造出令苍生得意的“国产车”。

2.经济缘由：既然不克不及自产，那就只得引进。比拟代价、油耗都偏高的泰西汽车，日系车更廉价也更省油，以是更受公众接待。

3.地舆、文化缘由：日系车在东亚、东南亚的市场表示都不错。国土靠近、同为东方文化布景必定也是缘由之一。

4.政治缘由：《马关公约》后，台湾曾长时候被日本殖民，台湾本土具有大量的日本外侨和能说日语的台湾人。国民党溃退台湾后也采纳了亲美、亲日的政策，信赖去过台湾的人，都能或多或少感觉到台湾文化中的日本元素。

5.本钱缘由：有了以上的铺垫，日本车企也就成为了最有可能在台湾合股建厂的企业，而在合股出产后，税费上的大幅优惠加倍强了日系车在台的上风。

说到这里又有个问题，为甚么大陆没有像台湾那样，显现日系车一家独大的环境呢？再试着阐发一下。

1.大陆和台湾在上面说的一、三、5这三个点上有类似性。大陆开国早期工业根本也很差；咱们和日本也同属东方文化，且比邻而居；日系车也很早便进入到大陆市场，并实现合股出产。

2.政治身分：大陆自开国以来，和日本当局的瓜葛就一向起升沉伏。双方做买卖还可以，但谈信赖根基没有。大陆人民就更不消说了，反日情感终年广泛存在，并且近两年有愈演愈烈的趋向。在对日立场方面，大陆和台湾有着极大的差别，仅这一点，日系车就很难在大陆称霸。

3.经济身分：大陆市场的体量很大，可以容纳更多国度的汽车品牌前来合股建厂，再加之逐步突起的自立品牌，市场竞争的剧烈水平远超台湾。消费者的选择丰硕，市场天然很难被一家垄断。

信赖看文章的网友中必定是卧虎藏龙的，对台湾汽车文化比力领会的朋侪，接待在文章下面留言交换。（文/图 汽车之家 刘昱昕）