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台湾台北电 — 一辆色采艳丽的班车驶过一棵棵榕树，穿过大黉舍园，一起上几近听不见甚么喧闹噪音。
这辆电动车时速不跨越 6 英里，只能容纳 12 名搭客。不外这辆车的出格的地方在于，它是一辆主动驾驶公交车，这点燃了台北人的但愿：将来一年，台北将有望实现主动大众交通。
和 8 岁的儿子瑞希（Ruey-She）一块儿乘车的安布尔·陈（Amber Chen）说：“有一天，咱们将可以搭乘无人驾驶汽车周游这座都会，想一想仍是挺冲动的。”
夜晚，台北正在市中间六车道的信义路上测试一辆小型主动驾驶公交车。图片版权：7StarLake
此次公交车测试一来是为了证实，在忙碌的街道上利用主动驾驶技能是平安的；二来则是为了采集所需数据，改良驾驶此类车辆利用的人工智能。此前，亚洲地域几近没有举行过此类测试，这次测试让台湾走在了大众交通主动化的前沿。并且，若是一切顺遂，台湾还将成为无人驾驶大众汽车的出产者。
早在本年 5 月，这辆被称为 EZ10 的测试用车就已投入实行了。今朝，它已轻松完成为了国立台湾大黉舍园的实行。
可是，在封锁门路上低速行驶，其实不能包管其在真实交通情况中的表示，让这些车在忙碌时段上路则是下一步要做的事。这一项目标支撑者对此已火烧眉毛了。
但是，一个问题是，这个项目虽然得到了台北市当局和市长柯文哲的踊跃支撑，但台北信息局局长李维斌暗示，当局对此事仅采纳了默认的立场。
他说：“世界其它地域不会由于你开着嘎吱嘎吱的老式汽车而停下来等你。”
卖力测试这些眼睛保健食品, 公交车的台湾公司 7StarLake 总司理丁彦允（Martin Ting）在接管采访时暗示，EZ10 合适用于三类环境：封锁的校园、固定的短程线路、都日劇dvd專賣店,会公交车路线。
台湾有 2350 万生齿，跨越 150 所大学与学院、100 多个工业园区和 15 个主题公园，北部和西部海岸具有生齿密集的都会化地域。8 月，EZ10 起头在台北市区六车道骨干道信义路的一小段门路上，举行深夜测试。
测试起头时，市长柯文哲奉告本地媒体：“咱们终极要告竣的目标是让全部信义路骨干道都实现主动化。”
EZ10 由法国公司 EasyMile 打造，操纵 GPS 和 8 个激光传感器沿预定线路行驶，并寄托先后摄像头探测、避过停滞。这款车每辆造价 55 万美元（含入口税），几近是有人驾驶的大型公交车造价的两倍。
丁彦允暗示，但愿来岁能再入口三辆这款车，并于防蟎產品推薦, 2018 年末得到 EasyMile 允许，起头自行出产制造这款车，并从台湾供给商处获得此中对折零部件。如许一来就可以省下 45% 的入口税，至关于每辆车造价可以低落约 20 万美元。
12 座的 EZ10 由法国公司 EasyMile, 出产制造，利用 GPS、激光传感器、摄像头和人工智能实现导航。图片版权：7StarLake
他说，以后 EasyMile 可以当真斟酌其它亚洲市场。
“起头向台湾供给汽车后，今朝咱们正筹备向日本、澳大利亚、中国和南亚地域出售这种车，”他说，“澳大利亚已提出了想要 100 辆车，日本 2020 东京奥运会前也会有很大的需求。”
EZ10 最高时速为 25 英里，到达了全世界工程协会 S.A.E. 国际（S.A.E. International）主动化尺度的“4 级”（Level 4）——也就是说，人类必要为它选定线路，但没必要有人呆在标的目的盘后开车，它可以自行避过停滞。特斯拉（Tesla）的 Autopilot 主动驾驶体系品级为 2 级（Level 2）。不外，特斯拉首席履行官伊隆·马斯克（Elon Musk）本年暗示，特斯拉只要再过两年就可以到达 5 级（Level 5），实现彻底主动化。
不管是要利用哪一个品级的主动驾驶汽车，都会根本举措措施都必需更新。好比说，红绿灯将必要供给特别旌旗灯号，指导主动驾驶汽车。
下一个问题有关 3D 舆图的打造，利用 3D 舆图探测、导航所需计较能力的开辟。在台北如许生齿密集的都会地域，它们必需顺应 GPS 旌旗灯号可能因高层修建而遭到滋扰的门路情况。
“你得绘制一张正确度高达 99.999% 的舆图，这可不易，”丁师长教师说，“这得花时候，还得费钱。”
他还说，处置所有这些数据将必要用到云计较和高速无线毗连功效。
撇开技能停滞，台湾立法委员的立场也是一大问题：他们有比主动驾驶汽车自己更首要的事要斟酌，好比有争议的配套根本举措措施计划。并且，出于政治方面的考量，很多委员对付接管一套还处于实行阶段的体系持谨严立场——他们晓得，任何变乱城市影响持久规划。不外，蔡英文当局把打造“伶俐都会”视作台湾优先使命，而打造“伶俐都会”就触及到主动驾驶汽车如许的技能立异。
2 月，蔡英文在台北一场伶俐都会论坛上暗示：“是时辰操纵咱们在信息与通讯技能方面的上风，支撑台湾成长了。”
曾和丁师长教师一同去过硅谷的台湾立法委员许毓仁暗示，台湾可以重点成长 4 级汽车在大众交通体系中的利用，拉开本身和其它地域的差距，特别是在亚洲。他指出，这一地域很多国度，包含中国大陆，都在展开主动驾驶汽车研发。
“美国当局正用主动驾驶汽车开启一个以数据驱动平台为焦点的全新财产，”他说，“台湾的问题是立法有些后进了。”
许毓仁暗示，他规划本月组建一个智能出行和主动驾驶汽车同盟，鞭策台湾当局解决这一问题。
台湾和加州分歧，这里没有几十家有允许可以或许让主动驾驶汽车上路的公司。据许毓仁称，台湾今朝还没有向任何公司颁布允许证，包含 7StarLake。
他说：“这些车可以用，但咱们无法采集数据。这很伤害，由于这些车必要数据和履历来对他们的算法举行微调，把呈现变乱的概率降到最低。”
台北信息局的李维斌暗示，但愿台湾能将无人驾驶汽车酿成一个本地财产，此举可能足以留住有禀赋的台湾年青人，让他们撤销前去今朝机遇更多的中国大陆的动机。
“台湾民主而自由，”他说，“它有本身的上风。”
翻译 熊猫译社 钱功毅
题图来自 7StarLake
2017 THE NEW YORK TIMES |
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發表於 2020-1-26 21:11:49
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