二手車將成消費新藍海

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在山西太原的一家汽車門店，消費者在選購二手車。 （資料圖片）

進入2022年,二手車行業再迎重大利好。1月21日，國家發展鼎新委等七部門印發《促進綠色消費實施方案》（下稱《方案》）。《方案》中请求，積極發展二手車經銷業務，推動落實周全取缔二手車限遷政策，進一步擴嘉義當舖, 大二手車畅通。

“隨著各項利好政策的落地和實施，特別是減稅、限定政策等‘堵點’問題逐漸鬆綁，二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海。”中國汽車畅通協會副秘書長羅磊預計，2022年我國二手車买卖量將冲破1900萬輛，並會向2000萬輛發起沖擊。

市場環境持續改良

公安部發布數據顯示，截至2021年末，我國機動車保有量達3.95億輛，此中汽車3.02億輛。在全世界經濟放緩、汽車行業增長緩慢的大布景下，若何盤活庞大的汽車存量市場，成為擺在多方眼前的一道必答題，而拉動二手車市場消費，無疑是解決這一問題的最好谜底。

比年來，二手車行業买卖規模不斷增長。2021年，我國二手車买卖1758.5萬輛，同比增長22.6%。但與發達國家汽車市場中二手車买卖量是新車买卖量的2倍摆布比拟，我國二手車市場還有很大發展空間。

限遷問題一向是導致二手車市場畅通活气有限的堵點問題。所謂限遷，是指一些处所對於外省或外市的二手機動車，採取限定環保標准、限定年份等辦法，以防止外埠車輛大量流入當地市場。自2016年以來，國家再三告诫不得設置二手車遷入門檻。2021年，取缔限遷、兒童防疫帽子,異地轉籍電子化、減征銷售增值稅……多部門出台的畅通便當政策，讓二手車行業“春風不斷”。

這次《方案》提出周全取缔二手車限遷政策，更被業內視為推動二手車發展的“強心劑”。商務部市場運行和消費促進司副司長王斌暗示，“盤活二手車买卖，不僅能帶動新車消費，并且能促進車輛梯次操纵，提高資源操纵效力”。

隨著限遷政策逐漸鬆綁，二手車消費潛力將進一步被釋放。中國汽車畅通協會會長沈進軍在日前召開的2021中國汽車畅通行業發展論壇上流露，今朝，有關部門正在钻研制订優化二手車轉移登記，規范二手車銷售辦理，鼎力發展二手車經銷業務，周全买通二手車市場的堵點和痛點，相關政策一旦出台，將為二手車市場的發展注入新活气，二手車畅通將會和新車畅通一樣便捷，能為新車消費創造更大的市場空間，推動整個汽車市場可持續發展。

政策推動和市場紅利，使得更多商家看好二手車市場。2021年末，一嗨租車颁布發表開展二手車零售業務，線下門店內車輛可租可賣。天眼查數據顯示，我國現有超60萬家車商經營范圍含二手車，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的二手車相關企業中，22%的企業建立時間在1年以內，超半數的相關企業建立時間在1年到5年之間。

現在，一些做得較好的汽車品牌店內新車與二手車展位比已經可以達到2︰1。奧迪、一汽大眾、林肯、吉祥等品牌已經陸續创建獨立的二手車展廳，后續還將有更多品牌跟進。

線上銷售漸成氣候

受新冠肺炎疫情影響，二手車線下門店的买卖經營難度广泛加大。但是，在北京昌平做二手車業務的“90后”亢岳，憑借著線上引流，線下門店的成交量不降反增。這位在微博擁有181.7萬粉絲的博主流露，晚上拍好視頻發到網上，馬上就有客戶來談價格，敲定價格后，次日便可以叫物流來運車發貨。

正如亢岳一樣，由於客戶消費習慣的變化，二手延時噴霧,車行業的車商們都在積極求變。不僅中小型二手車商深度摸索線上推廣和买卖，就連二手車電商平台如瓜子二手車也開始周全線上的轉型。

2021年，瓜子二手車自營的瓜子嚴選與超過6000家入駐車商配合完成電商模式切換。瓜子二手車全國都會門店調整為都會倉，線下銷售服務人員全数轉至線上。

在車很多多少集團首席執行官、瓜子二手車創始人楊浩涌看來，我國二手車行業正迎來贏得消費者信赖的歷史機遇期，二手車行業將由基於买卖的傳統模式向基於綜合服務的現代模式演進。二手車新電商模式實現了更多、更好的車源供給，更高的周轉效力和更周全的用戶保障。

從國際市場來看，二手車電商化趨勢也愈發明顯。歐美等發達二手車市場已完成電商化革新，電商購車體驗遭到用戶廣泛認可。2020年新冠肺炎疫情以來，電商化線上購車模式越來越成為歐美二手車市場主流。

行業升級與模式迭代的本質，是晋升行業效力、創造用戶價值。積極為用戶供给極致體驗的電商模式，有望成為二手車行業的風行模式。

新能源車尚待“啟動”

2021年，從汽車全畅通鏈條來看，二手車市場增長明顯好於新車市場，但新能源二手車成為了破例。二手車市場乃至流傳一段順口溜，“電動新車是個寶，二手車市沒人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票”。

即便在北京最知名的舊機動車买卖市場——花鄉二手車市場，也很難看到新能源車的身影，僅有的寥寥幾輛，價格也“慘不忍睹”。當記者問起為什麼不收新能源車時，二手車商肖龍連連搖手，“別提了，以前收了一輛特斯拉，兩個月都沒賣出去，后來虧了好幾萬才甩出去”。

“買二手新能源車不踏實，新車更有吸引力。”消費者王师长教师告訴記者，前幾年生產的新能源汽車續航裡程短、平安性低，利用后動力電池的衰減比較明顯，而現在新能源的新車品種多、續航長、質量更有保障。

車商不碰、消費者不認新能源二手車的症結，重要在動力電池上。有業內娛樂城賺錢，人士告訴記者，新能源二手車市場不可熟、不規范，是新能源二手車保值率低的重要缘由之一。要解決這個問題，一方面必要車企提高動力電池的技術機能，實現更長時間利用及更小衰減幅度，同時也必要创建完美的技術標准及評估體系，這是推動新能源二手車市場走向活躍的首要著力點。

今朝，國內新能源車企也在為解決二手車的保值問題做出摸索和尽力，如蔚來汽車發布了二手車業務體系﹔上汽集團建立了二手車認証中間，為車主供给二手車保值回購業務，同時甄選新能源二手車進行銷售。不過，這些新模式的落實结果還有待觀察。

縱然現在新能源二手車著實有點“冷”，但放眼未來，這個領域有廣闊的發展遠景。沈進軍認為，綜合來看，傳統的燃油車產銷已經根基見頂，未來下行可能已經是趨勢，而新能源汽車將连结高速增長，渐渐搶灘燃油車市場。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也阐發認為，隨著電動汽車增长，電動汽車二手买卖量也會大幅增长，2025年預計會達到20萬輛微晶瓷,乃至更高。

二手車市場持續激發住民消費潛力的感化已无庸置疑。2021年，我國整年二手車买卖量佔新車銷售量的比例達到0.67，創歷史新高。新的一年，二手車行業各主體將若何通過晋升辦理能力、運營能力、服務能力來分享市場增長紅利，值得等待。