車猫網台灣考察之旅 品牌连锁對二手車電商启示

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1、写在文前——期間旋涡

2016年3月14-20日，我有幸随車猫团队应邀赴台进举動期3天的考查访问，初识了台灣二手車成长近况，与台灣同業交换了關于：检测認证、品牌同盟辦事和二手車電商等课题。台灣同業的极致匠心，發告竣熟的車商同盟系统给全部車猫团队留下了深入印象。

3月25日，國务院公布《關于促成二手車便當買賣若干定见》，指出了中國二手車要走品牌化、连锁化的成长門路。

3月31日，車猫二手車与中國最大的汽車经销商团体——國機汽車在北京举辦计谋互助公布會，颁布發表周全启動認证二手車O2O品牌连锁计谋。

3-4月，車猫二手車快速拓展，签约近百家合股人，車猫認证二手車体验中間品牌连锁店开業5家。

在二手車電商被一向看好却又被一致质疑确當下，重重偶合却又衍射出妞妞規則,二手車成长的必定趋向。2016年头時，中國二手車電商敏捷卷进了“品牌连锁”和“线下辦事”的期間旋涡。

2、台灣之行——启迪之旅

3月，台北多雨湿润，正如孟庭苇那首《冬日到台北来看雨》：街道冷静，苦衷拥堵，每個角落都有中华老旧的回想。台灣同業务实严谨、仔细热忱却讓咱们感触满满的阳光暖意。三天的行程內容丰硕，咱们观光了4家分属于台灣SUM优良車商同盟与SAVE認证的品牌加盟車商的門店，领會了品牌同盟平常营業谋划环境，最後造访了“即将企業”台北总部，观摩了B2B現场拍賣。即将企業辦理团队具体讲授了台灣二手車市场范围，行業成长近况和各大品牌同盟系统。咱们也分享了大陆二手車電商和車猫二手車的创業故事。相互出格就二手車检测認证和品牌同盟系统等细节问题展开了深刻交换會商。

全部車猫網团队很是承認台灣車商同盟品牌连锁對规范二手車行業成长的首要意义和实践价值，这些贵重的履历将對中國二手車電商成长具备启迪感化。

3、台灣二手車行業速写——咀嚼初心

一、范围不小，行業成熟

2015年，台灣省私人車保有量750万台(全省2300万生齿，人均0.33台)，二手車(中古車)贩賣71万台，新車贩賣42万台，二手車贩賣占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市场颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝對的主流，营業流程及辦事都很是成熟规范。二手車電商(8891&UCAR)属于二手車信息公布平台，為C2C/B2C供给咨询同享。

二、器重品牌，車商同盟發财

与大陆分歧，台灣没有大型二手車市场，二手車車商主体是300平米摆布的连锁門店，散布在汽車辦事買賣街道双方。一起走来，满大街都是二手車同盟的品牌招牌。在台灣二手車品牌同盟的价值已被泛博消费者和車商認同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。参加品牌同盟，二手車商得到同一的品牌背书，利用同一的检测尺度和認证证书，車源和检测陈述可以在同盟網站盘问。同盟系统(車商、维修網点)為消费者供给优良車源和有包管的售後辦事。

2015年台灣注册車商4000家(未注册约4000家)，四大同盟系统車商总数约800家，占注册車商总数20%。(合适主流品牌車商二八法例)。

三、检测認证广泛認同，辦事網点遍及全省

2003年起头，“即将企業”的SAVE認证第一家展开二手車检测和品牌認证系统，今朝主流認证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM同盟的YES。認证品牌都包管透明車况，杜绝变乱車、水淹車、火烧車，供给認证車售後质保辦事。消费者采辦品牌認证二手車已构成习气，非認证二手車被镌汰在主流市场以外。固然这些認证辦事都是收费的，賓果技巧,認证及质保辦事用度被包括在車价里。各大認证品牌的售後维修辦事網点也遍及全省(SUM同盟有400家車商，300家维修调养点，每3千米就有網点)，品牌認证二手車就即是安心，即是便當的辦事。

台灣陌头跨越15年車龄以上的私人車触目皆是，一方面是因為经济不景气台灣人一個錢打二十四個结能开就行，洗碗手套,另外一方面也是源于台灣後市场辦事發财，認证二手車系统完美。

四、匠心与声誉

参加品牌同盟的車商有强烈的品牌認同感、声誉感，将二手車作為酷爱的百年龄業来谋划，力求将每一個细节都做到极致。这些品牌连锁門店范围都不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不高峻上，乃至有些土头土脑。門店结构一般前部是露天展位(有前提的搭建钢布局雨棚)，後面的門店辦公室(勾當板房或集装箱革新)，双侧是举升機检测、维修摊位，附带茅厕等糊口設置。麻雀虽小，五脏俱全，这些門店分身检测、買賣、调养、维修等综合辦事功效。門店外墙都吊挂了同盟颁布的声誉横幅(有些挂上店东小我画像和告白语)，辦公室內最醒目标位置都摆放了奖杯摆設柜。墙上的同盟证书和大巨细小的奖杯彰显了店东人诚笃谋划，用户口碑和参加同盟的骄傲感。“我做二手車40年了，参加SUM同盟也10年了。我谨小慎微的辦事把客户酿成了本身朋侪。客户再置换買車，平常调养维修都来咱们店，碰到想不开的事也来我店里品茗”。店东黄老板向咱们先容到：“因為连锁店都离車主家不远，与車相干的事几近全来店里解决。如今经济欠好，我一年也就交易100多台車，端赖供给各类汽車辦事来养家生活。我店里近50%都是老客户，复活意也是老客户举荐来的。”

五、互联網处于雏形阶段，但買賣浸透率高

与传统二手車营業比拟，台灣二手車互联網還处于成长低级阶段，除各大認证同盟有本身的官網外，8891，UCAR和雅虎二手車都是汽車信息公布平台(雷同中國二手車之家、赶集58)。可使人想不到的是，这些信息平台却成了品牌连锁車商获客的重要渠道，50-90%的客户成交都来自这些收集(大陆二手車電商成交浸透率刚10%，做的最佳車商也只有20%的客户来自收集平台)。為什麼台灣消费者網上看中的車辆成交效力这麼高？与車商沟通才领會到，因為對認证同盟品牌車源車况和售後辦事的認同，消费者只要在收集平台上寻觅带有認证标识的車源，细心浏览認证陈述就可以根基明白采辦意向了，代价、貸款等问题可以到店来谈。

4、宝岛之行的感悟——线下辦事是二手車的底子

一、辦事体验是關头

台灣品牌连锁店車源和客户重要靠客户口碑。車源渠道：老客户、维修厂、4S店渠道各占30%，拍賣平台获得不足10%；成交客源渠道：老客户及朋侪举荐，收集平台，各占一半摆布；門店的收入：車辆差价和售後辦事各占一半。而口碑源自消费者對品牌连锁品牌和門店周全過细辦事的認同，固然辦事自己也带来了可观的收入。台灣省与中國大陆环境相差甚远，大陆二手車商红利重要靠車辆差价，售後辦事几近没有，红利模式决议了車商對消费者的立场。二手車行業没有高品格的辦事，用户口碑很难构成，靠口碑来得到車源和客户也无从提及。

一、認证系统是将二手車酿成尺度商品的重要手腕

不管是海內仍是外洋，二手車都是一車一况的非标品，但台灣同業经由過程認证品牌同盟系统将二手車酿成了尺度品：

起首，颠末10年的堆集，创建了消费者對認证连锁品牌的信赖，大師信赖带有認证品牌LOGO車辆車况是透明的，没有变乱車问题車。同盟車商也经由過程成熟的整备维修技能辦事将二手車整备到较高的品格。固然仍是一車一况，但認证品牌車便可以安心采辦，不會上當被骗。

其次，所有的認证同盟城市将車辆检测陈述公布到本身的網站上，同盟車商也會将認证陈述公布到8891如许的二手車信息平台。消费者可以很便利的盘问阅读車况信息。而在中國大陆收集平台上带具体陈述的認证二手車比例低的可怜。認证品牌同盟車辆检测認证陈述是二手車标品化的通行证、身份证、阐明书。

最後，光車况透明還不可，品牌認证車還要有完美的售後辦事维修保障系统。二手車或多或少城市有些瑕疵，但只要维修便利、本錢低，消费者就愿意接管(雷同其他二手货同样)。台灣品牌認证同盟的维修網点遍及全省，消费者買認证二手車就是图售後辦事便利，很是省心。

经由過程品牌認证辦事系统，台灣二手車酿成了尺度品，而尺度品收集平台贩賣将加倍轻易，这也难怪台灣認证连锁車商有50%的成交来自收集平台(有的高达90%)，而中國大陆最佳的車商收集客户成交才20%，台灣品牌認证系统给大陆二手車電商启迪庞大。

二、品牌连锁带来线下辦事体验

台灣各类品牌二手車同盟走的都是输出認证尺度、辦理培训和供给配套辦事產物的模式。各大品牌同盟都是轻資產重辦理，他们没有自营店，经由過程输出品牌辦理、辦事產物来实現收入和红利。對违背同盟规章轨制、侵害同盟品牌和消费者正當权柄的車商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分开同盟，落空品牌背书，这些車商将很难做大。固然也不是100%的車商城市参加品牌同盟，20%有品牌辦事意识，愿意正當谋划的車商盘踞市场主体。同盟車商经由過程尺度系统，為消费者供给行業中最佳的商品和辦事。台灣同盟車商得到朋侪同样的用户口碑，足以阐明品牌连锁是二手車线下辦理有用方法。

1、對二手車電商成长的启迪——認证二手車O2O品牌连锁

一、二手車電商走O2O模式必需完美线下辦事

台灣二手車電商還逗留在車辆公布的咨询平台阶段，但市场成交浸透率已到达50%(中國大陆刚实現有水份的10%浸透)。今朝，中國二手車電商成长火爆，百亿范围融資，十亿量级告白轰炸，讓台灣同業震動天朝茶叶蛋的威力。但二手車電商面對的逆境同样不言而喻：平台車源获得难、检测認证本錢高、流量获客难、成交效能低、红利难、负面满天飞，等等。

二手車電商要红利必要平台買賣量，但只存眷買賣自己就會被買賣数据所累(車源、流量、客户、成交率、客单价、成交本錢)。台灣同業在线下辦事上尽力可以阐明：经由過程优良的辦事建立用户口碑，可以解决車源、客户、成交效力和收入等辣手问题。品牌不是告白声量不是暴光，而是用户對你的認同，辦事做得好才是能得到用户認同，品牌才能建立。

中國二手車電商成长10多年来，坑了上万创業企業、烧掉了几百亿RMB，行業广泛有了些共鸣：

二手車注意落地辦事，買賣及辦事场景都在线下，线上玩出花，没有线下平台也只是個過客；

二手車電商是+互联網的奇迹，线上线下两手都要抓，要赚大錢平台运营轻不了；

线下运营是二手車電商浩劫题。互联網大佬面临二手車黄牛，常常不知所措。如今各大電商平台都求着車商给車源刷数据，但車商真正必要甚麼？怎样与車商互助给消费者带来优良的辦事？怎样经由過程辦事树立身牌增长收入？今朝二手車電商们斟酌的少之又少。

二、若何轻資產的完成线下结构，实現快速扩大是重要问题

既然线下辦事不成缺乏，那就要jkf按摩,扶植线下辦事網点，若何快速低本錢的扩大布点又是头痛困难。中國二手車電商更多的是经由過程自建的方法来实現，但重資產的模式必要大量資金投入，扩大速率也慢。像台灣品牌認证車商同盟如许模式更合适线下網点的快速扩大，有不少人會质疑在二手車范畴，品牌连锁店线下品控问题。所谓灰心是灰心者的墓志铭，乐观是乐观者的通行证。台灣优良車商同盟10年的成长履历和中國大陆成熟的新車4S店辦事系统可以证实二手車品牌连锁系统是可以将辦事和品控做好的。

三、检测認证不只是一项辦事，而是一個别系

二手車若何酿成尺度品在電商平台上贩賣，是二手車電商必要霸占的困难。今朝中國大陆二手車電商都在做本身的認证系统，但与台灣比拟只是检测辦事与認证陈述自己，也没有经由過程检测認证将二手車酿成标品。穷究问题本源，仍是在于二手車電商没法深刻线下買賣和辦事环节，与車商瓜葛疏松所酿成的。車源是車商或小我的，電商平台完成检测公布到網站上，但認证車是不是賣出，什麼時候賣的，賣给了谁，電商平台都没法把握。電商平台也无力说服車商互助，為認证車供给辦事，建立本身的認证品牌(这也多是中國二手車電商常常选择重資產方法自建线下店的重要缘由吧，固然C2C模式不与車商互助，只能本身搞扶植)。

大陆的二手車電商应當进修台灣認证同盟系统乐成履历：通太轻資產方法，操纵車商线下資本完成线下網点结构，经由過程車商為消费者供给优良的辦事，才能真正经由過程認证系统将二手車酿成标品，鞭策二手車完成在线買賣(或平台引流買賣)。

四、若何有用地将线上运营和线下营業连系，将是二手車電商的焦点竞争力

固然台灣認证二手車品牌同盟也出缺陷，他们在互联網上的成长後进大陆近10年。中國大陆二手車電商广泛将平台流量和成交效力當成焦点竞争力。但面临二手車電商O2O必需要延长线下，做好线下的实际。若何更好的将线上连系线下运营才是将来二手車電商的焦点竞争力。这块范畴大師都還在试探，車猫網的概念是：買賣辦事是關头。今朝中國二手車行業存在各种问题，这些问题都制约了買賣效能的提高。若是電商平台经由過程各类辦事解决了消费者和車商的困难，必會解放出產力，成倍晋升買賣效力和用户体验。認证质保、車险金融、售後调养都是買賣辦事，经由過程线上线下运营将这些辦事做好也将是電商平台收入的首要来历。将来二手車電商平台焦点竞争力就是買賣辦事系统是不是完美，辦事系统是不是能创收红利。

PS：本次台灣行車猫網高管团队成员以下(如许线上+线下，互联網+传统二手車的黄金组合，决议了車猫網O2O品牌连锁接地气的基因)：

CEO黄巍，阿里巴巴初期员工，資深投資人

COO韩光裕，前元通二手車总司理

其他前阿里巴巴及淘宝团队高管：VP雷晓军，VP杜军利，資深研發总监韩伟

關于車猫網：杭州車猫收集科技有限公司建立于2012年5月，定位O2O認证二手車買賣辦事平台，经由過程连锁品牌加盟系统、認证系统、完美的買賣辦事系统及自有金融平台的支持，晋升二手車買賣效力，提高車商红利能力，知足消费者購車及各种辦事需求。2015年9月，車猫網完成B轮12亿元融資。2016年3月周全启動車猫認证二手車O2O品牌连锁计谋，1個月時候內签订近百家品牌合股人。估计2016年，扶植500家品牌连锁体验中間，供给二手車整备認证、買賣過户、車险金融、质保延保、调养维修等辦事。