来一场更舒心的城市旅行 试荣威Ei5纯电休旅车

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近来笔者身旁很多有车的朋侪天天上放工都已抛却开车了，究其缘由：一是由于门路拥挤，二是本钱过高。这实际上是一件很是抵牾的事，车辆出生的初志就是为了便利大师的出行，可是现在糟的路况和更高的用车本钱反而低落了出行效力。实在都会行车，特别是在北上广这种一线都会，传统燃油车确切存在不少弊病。好比长时候的低速行驶会使得油耗增长，固然不少厂家采纳小排量涡轮增压发念头+发念头主动启停来应答都会的这类工况，可是其低速行车的恬静性确切不敢阿谀。

就今朝的技能而言，纯电驱动是今朝汽车在都会中行驶最好的选择。它除具有更低能耗，行车的恬静性也是有目共睹的。固然，在北京、上海这种限购的都会中，它还能享有新能源车的各种优惠政策。（注：北京的新能源车目次仅限于部门纯电动车型，荣威Ei5已入选）

而反观纯电动汽车市场，纯在着比力较着的两级分解：要末低端便宜，要末售价昂贵，并且消费者可选的车型也较少。这次试驾的这款荣威Ei5可以说在代价上与主流的紧凑型车代价（补助后14万元摆布）靠近，比力贴合大部门消费者的购车预算。而在试驾以前，令笔者比力诧异的是这款纯电动车型居然是采纳了休旅车的车身设计，这在海内，乃至世界都算是斥地了一个新的细分市场。不外陪伴着疑难来了，300千米的续航里程真的称得上是观光车吗？信赖不少人城市有如许的疑难，可是一趟游走魔都的行程则完全让我读懂了这款产物。

不少车企的电动车都是在已有汽油版的根本上改良而来的，以是在电池，电念头等部件的结构上城市遭到诸多限定，这常常会对驾驶舱和空间造成影响。作为一个全新的细分车型，荣威Ei5采纳全世界首个纯电动休旅车专属架构，从底子上解决了传统油改电车型捐躯空间的痛点，实现了同级无敌的休旅车超大乘坐空间和载物空间，兼具传统轿车的乘坐恬静性，为高速驾驶的乘员带来更舒适合人的乘坐情况。

汽车的设计现在愈来愈被中国品牌所器重，好的设计确切能极大的拉动消费。荣威品牌算是近年比力凸起的一个，在新能源车的打造上，他们也始终对峙一个理念：汽车始终要像一辆汽车，不克不及由于它是新能源车就被别离看待。以是在荣威Ei5身上，咱们看到了大师比力认识的家属律动式设计，而没有不少新能源车上的常有的绿色、蓝色饰条等。

荣威Ei5持续了高颜值的家属式律动设计，在详细显现上更流利、天然，其双驱腰线、奢华中轴线、筋藏肉莹曲面设计伎俩等极具东方韵律；半悬浮D柱、ROEWE字母标识的细节处置，强化了高档感；动感大气的前脸、黄金朋分的整车比例结构等，合适中国消费者的审美习气。

因为少了传统油改电的各种束缚，荣威Ei5在空间上的上风就表现得很较着了。从车身尺寸来看，荣威Ei5长宽高别离为 4544*1818*1532妹妹，轴距为2665妹妹，空间宽阔。现实乘坐时，搭客在后排连结放松恬静坐姿的环境下，头部空间两拳、膝部空间一拳，再加之平展的后排中心地板，乘坐体验更佳。

此外，荣威Ei5还带来了超大便捷的储物空间，采纳后排座椅4/6朋分放倒设计，超大后排及后备箱空间最高容量可达1456L，不管是平常驾驶，仍是郊游嬉戏，都游刃有余。

后排座椅支撑4/6朋分放倒

荣威Ei5搭载的高密度三元理电池来自宁德期间，电池容量为35KWh。这块电池具有行业领先的超140 Wh/kg能量密度，可实现超300千米的续航里程，并兼具低衰减的特色，并且能包管8年或20万千米后电池衰减不跨越30%。驱动前轮的单机电总功率为85kW。

此外，荣威Ei5也供给两种快充和慢充两种充电方法，此中快充仅需40分钟便可充至80%，一顿饭时候，电量便可满血新生。

快充仅需40分钟便可充至80%

纯电驱动的益处是你不消担忧动力够不敷用的问题，电念头什么时候都能暴发比力大的扭矩。固然如斯，荣威Ei5的调校气概仍是与大部门厂家有所区分。在经济和尺度模式下，初段或提及步阶段，它的动力相应调校得相对于较为慵懒，彻底没有那种一点就窜的感受，你只必要柔柔的看待油门，然后待它优雅的起步。这类气概对付堵堵停停的都会路况是很是友爱的调校方法。

供给经济、尺度、活动三种驾驶模式

中后段你也彻底没有需要担忧动力够不敷用的问题，它能能给你恬静和强劲的加快感觉。是的，没错！只有电动车才能将强劲和恬静这两个抵牾体连系起来。咱们晓得车速越高，电动车就越耗电，60-70Km/h算是一个比力省电的速率。以是都会才是荣威Ei5的主场。

底盘转向的调校气概也与荣威的汽油车类似，属于比力恬静的气概，转向轻快，底盘总体感很强，固然吊挂感受要比荣威i6调的偏硬一些，但仍是属于恬静的范围。

电念头运转的声音原本就足够小，是以传入车内的噪音也很小，可是荣威Ei5采纳一体化锻造工艺等多项降噪技能，24道隔音工序，质料吸声系数到达0.8以上。以是这辆车的车内的安谧性真的足够超卓。

制动力收受接管功效几近是每辆纯电动车的标配，并且一般也被分成三个挡，可是不少车企从第一个挡起头就将收受接管强度设置的比力大，带来的直观感觉就是给车辆带来比力强的拖拽感，影响搭客乘坐的恬静性。并且这类先入为主的调校方法让不少人养成为了一种逼晚上兼職工作, 迫症，就@长%7b3b5%短得操%616BS%纵@制动力收受接管去取代刹车的功效。这类驾驶方法与传统汽油车已彻底纷歧样了。

旋钮式电子换挡

荣威Ei5在这一功效的设置上仍然因此包管行驶的恬静为条件，也就是尽可能连结人们原有汽油车的驾驶习气。它的之动力收受接管只有在第三挡时才有比力较着的拖拽感。小我在试驾中仍是比力偏向于收受接管力度较小的前两挡。

电驱动行驶

制动力收受接管

此前已体验过上汽的多款汽车产物，斑马体系的易用性和智能互联化确切有着不小的本土上风，它的操作逻辑和语音辨认更合适国人的利用习气。这次在荣威Ei5上，斑马体系升到了全新的2.0版本。比拟其它功效的强化进级，它所展示出的文娱潜质却是又一次让我之外。

荣威Ei5这次多出了浩繁文娱功效，在车上可以k歌、据说书，或和体系来两句针言接龙。在魔都堵车的路上，它确切给咱们带来了欢畅。

结语：对付将观光车做成纯电动的，并且续航也只有300Km，笔者此前有些不睬解，明显就算要将观光车通电，续航更长的插电混动模式明显更合适它。可是从这款车的调校气概上外勞看護,不难发明，这款车就是为都会出行而打造的，它不是一辆能带你去远方观光的车。从严酷意义上讲，300Km对付都会行驶，乃至是都会周边行驶都是绰绰有余的。至于它为甚么是一辆观光车，我想厂家也只是想表达一种分歧于其它电动车的全新的都会出行模式。它更像是一种自我的表达，这不就是部门人选择观光车的缘由吗？