浅谈汽车轮毂和轮胎的升级和改装

admin

跟着汽车改装进级政策的续步推开，汽车改装获得政策的支撑将会逐步趋于理性，参加进级改装的车友将会愈来愈多，那末若何才能改装一套标致又符合本身平常利用的轮胎轮毂？接下来小编跟大师由浅入深一块儿探究一下轮毂改装的那些事！

进级轮毂和轮胎，是指在轮胎外径稳定的环境下，加大轮毂尺寸，低落轮胎的扁平率。进级轮毂和轮胎的缘由有：

一、 晋升车辆的总体机能

汽车所有与活动相干的机能都要经由过程轮毂和轮胎来实现，但因为本钱缘由和路况斟酌，汽车原配的轮毂和轮胎远远不克不及阐扬汽车应有的机能。是以，对付勾当在路况较好地域的车辆来讲，进级轮毂和轮胎是晋升汽车机能的最有用的路子；

二、 更好的抓地力和操控性

进级轮毂和轮胎后，轮胎的变形量大大削减，轮胎的支持性和抓地力有较大提高，整车的刚性有了较着的晋升，侧滑和侧倾大大低落，从而可以加倍切确的操控车辆；

三、 更短的短刹车间隔

进级轮毂和轮胎后，轮胎变形量大大削减，抓地力晋升，此外刹车时先后轮受力加倍平均，从而可以有用收缩刹车间隔，按照比拟实验，进级轮毂和轮胎后，刹车间隔可以收缩数米，性价比远高于耗费数万元来进级刹车体系；

四、 更好的平安性

进级轮毂和轮胎后，一方面因为轮毂尺寸变大，轮毂轮胎的散热新获得晋升，低落了爆胎的概率，另外一方面万一爆胎，因为轮胎的变形量变小，是以车子失控的水平会大大减轻。

别的，进级轮毂和轮胎后，提高了车身的失控极限，能削减ESP等不乱体系的呈现频率，并在一些极度状况下可以或许大大低落车身失控几率。

五、 加倍雅观奢华的外观

一方面，大尺寸的轮毂有着更强的视觉打击力，另外一方面，进级的轮毂格局加倍奢华、雅观、风雅、个性，而且有着比原厂加倍丰硕和雅观的概况处置方法，如概况精车、电镀银、高亮黑、彩色、套色、电镀、真空电镀、不锈钢包边、装潢插件等。

固然，进级轮毂和轮胎也有欠好的一壁，如恬静性会有所低落，增长轮胎宽度的话会稍微增长油耗和胎噪等。

增大轮毂尺寸会增长油耗吗？

切当的说是增长轮胎的宽度会增长油耗，而不是轮毂尺寸。

好比说，轮毂从16x7.0进级到18x8.0，轮胎从本来的225/55R16进级到225/45R18，轮毂尺寸进级了，但轮胎的宽度没有增长，由此不但油耗没有增长，反而还会略微有所低落，缘由是轮胎加倍扁平，刚性加强，从而低落油耗，起步更快。但若改为245/40R18的轮胎，轮胎的宽度从225增长到245，百千米油耗大要会增长半个摆布。

进级轮毂必要注重甚么？

第一，新轮毂的PCD（螺栓孔）必需和本来的同样，不然没法装车。如：奥迪的是5x112，奔跑的是5*112，宝马的是5x120，福特的是5*108頸椎病,，丰田的是5*114.3等等；

第二，新轮毂的偏距ET值，这是一个可勾当值，每一个车型有他分歧的请求，个性化选择比力强，但仍是要和本来的附近（一般来讲原车ET+5 ~ 原车ET-10是一个比力符合的区间）；

第三，新轮毂的中间孔要和本来的同样或比本来的大。若是中间孔比本来的大，必要加响应的变径圈（也叫中间套环）。利用变径圈不影响轮毂的平安性，由于轮毂的中间孔是不受力的。但若变径圈的加工精度不敷高的话可能会影响轮毂的装车精度；

第四，轮毂进级后轮胎的外径和本来的要根基连结一致，变革不克不及跨越3%；

第五，轮毂不克不及过大过宽。一般轮毂升1-2级比力符合，部门车型可以升三级。轮毂过大，轮胎就越薄，一方面影响车子的恬静性，另外一方面轮胎代价高，寿命短。轮辋过宽的话，对应的轮胎也宽，一方面增长油耗，另外一方面有可能前轮转弯时会擦到车体。

第六，必要注重是不是必要换螺栓/螺帽，和对应的螺栓扳手；由于原装轮是大螺栓孔，而改装轮根基上是小螺栓孔。另有，部门车子原装轮是球形螺栓孔，而改装轮一般都是锥形螺栓孔。

第七，改刹车的车主在改轮毂是要注重轮毂和刹车之间是不是会干与，采办轮毂前必定要确认清晰或咨询卖家。

关于轻量化轮毂和簧下重量

轻量化是轮毂的一个成长趋向，但条件是包管平安性，这和汽车同样，汽车也在寻求轻量化，但条件是平安新不克不及低落。

轮毂行业有一句话未上市,，欧洲轮毂做质量，美国轮毂做格局，日本轮毂做外观。意思是，欧洲市场最注意轮毂的平安性，美国市场最注意轮毂的格局，日本市场最注意轮毂外观。此外另有一个特色，就是在日本售后市场，轮毂的重量比欧洲的要轻不少，这也和汽车整车和类似。

轻量化的轮毂简直有助于低落油耗和晋升操控，但其实不是一般消费者理解的那样较着。如今一些改装的车友存眷轮毂的重量已远远跨越轮毂的平安性。要晓得，轮毂既要轻量化又要平安性是很难的（铸造除外），可以说大部门工场都是做不到的。不少小工场出产的轮毂比力轻，主如果由于他们为了低落本钱而偷工减料。以是说，在不领会轮毂出产工场的环境下，盲目寻求轮毂的轻量化是一件很是伤害的事变。

对付锻造轮，一个轮毂重量减轻2千克，对油耗和操控的影响很小，但对轮毂平安性的影响却很大。若是改为铸造或旋压轮，则代价会晋升好几倍。

很多人就是被 “簧下一千克，簧上十千克 这句话误导了，觉得真的轮毂的重量减轻了一千克，就起到了车身重量低落10千克的结果。

簧下重量真正影响操控的重要有2种环境：第一种是极限环境下的操控，好比赛道上。第二种环境是在路面很是不服的环境下的操控，好比汽车拉力赛的路况。在都会和高速门路上正常驾驶，轮毂的轻重对油耗和操控的影响很是小的。

好啦，因为页面长度瓜葛，今次小编就和大师探究到这里，接下来小编会继续尽力，多跟大师探究汽车各部件改装的优错误谬误。