绝不仅是阻击苹果,谷歌“开放汽车联盟”的背后深意

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在苹果公布iOS in the car规划，并乐成把宝马、奔跑、通用、本田等12家车企拉入伙时，google一向在淡定地钻研着本身的无人驾驶汽车。但这其实不代表google对付车载体系就没有野心。

上周传出的google与奥迪互助开辟基于安卓的车载文娱信息体系的动静，已获得google官方博客的证明。google在博客中暗示，将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代及显卡公司NVIDIA配合组建“开放汽车同盟”（Open Automotive Alliance），同盟中所有公司的产物城市加装googleAndroid体系。在今天揭幕的2014年CES上，google已正式对外公布此动静。

可是，此次互助并不是如一部门人所解读的那样，是google大肆进入汽车行业，或说与苹果抢占车载体系的起头。早在2010年，全世界第一个安卓车机体系inkaNet便出生在中国，由博泰公司研发，并终极搭载在上汽荣威350之上。到今天，安卓之于车载体系，已遍及利用于先后装市场了。

google在CES2014组建的Open Automotive Alliance

得之桑榆，安卓大战OS

提及车机中的操作体系，微软的WinCE是最老牌的一个。作为微软针对掌上电脑革新出来的挪动操作体系，WinCE还带有强烈的桌面元素。可是在车载导航刚鼓起，智妙手机尚未成长成熟的期间，具备导航、收音机、蓝牙免提和DVD 等根基功效的WinCE传统车机几无竞争敌手，再加之本钱低廉，又有方案公司给出成熟的设计方案，在市场上大行其道。

在WinCE唱主流的环境下，其它几类小众操作体系也在寻觅分歧的成长路径。技能比力底层的Linux，渐渐地起头通吃先后装市场，凯迪拉克的CUE、特斯拉Model S的车载体系，都是基于Linux开辟；另有存在感相对于较弱的QNX，固然黑莓手机已渐渐淡出人们的视野，QNX却搭上了奔跑这艘大船，与奔跑在北美的研发中间互助已跨越十年；最后就因此用户体验著称的苹果了，2014款本田Civic以首辆搭载iOS in the Car的车型之名义，已在12月登岸北美市场。

可是，物联网甚至车联网观点的鼓起不竭表露出WinCE的短板：好比不是开源体系，难以举行新功效的开辟；不敷智能，实现联网功效极为坚苦；不是针对触摸屏设计，只能靠物理按键。

博泰研发履行总监王小华从2009年起，便介入了第一代inkaNet安卓车机的开辟，在车云菌问到当初为甚么选择安卓体系时，王小华说，“2009年的主流是WinCE如许的体系，随意甚么功效都要从头至尾本身去开辟，定制化本钱很是高。”而Android自己就是成4d彩繪,熟的技能构架，不管做手机仍是把它利用到车机场景上，对付研发危害和研发周期的把控上面很是有帮忙，也让团队可以或许将精神聚焦在功效、利用方面。除此以外，利用Android操作体系也能够更大地借助其成熟的生态情况，有益于办事嫁接和集成。

而与一样是开源的Linux比拟，安卓在技能架构上的设计更便于开辟者举行利用的开辟，为车机供给了充实的可扩大性；相对付QNX而言，安卓对专业性的门坎更低，对付车载导航企业来讲，也就少了不少限定；至于一样备受推重的iOS体系，苹果的不开放限定了它呈现在更多企业的选项里。

联网是车机警能化的条件，在此条件下，才能举行大数据的传输，进而实现及时交通、长途诊断等一系列办事。而个性化的定制和便当的操作，则是吸援用户的焦点卖点。

安卓的发展恰逢当时，由于可以或许很是便利地举行联网并举行个性化定制，垂垂在诸多OS中脱颖而出，他表示出来的智能化特征，和在手机、平板市场的庞大乐成加倍刺激了安卓车机的成长。除乐成打入前装安卓车载体系的博泰，后装市场如路畅、飞歌、路特仕等安卓产物不乏其人。

失之东隅，少年安卓发展的懊恼

既然安卓进军车载体系已有跨越三年的汗青，为什么google要在这个时辰忽然跳出来，高调颁布发茵蝶,表与奥迪等汽车企业举行互助？

智歌科技的董事长邸烁博士曾就职于google，而且是将安卓引入中国的第一人，今朝正率领团队创业，专攻安卓车载产物的开辟。在邸烁博士看来，google选择在这个时辰跳出来，举行一个高调的互助，是为了“推出一个本身的产物，给业内的其他企业建立标杆从而改变市场民风，晋升大师对付安卓体系的认同感”。

从技能角度来看，安卓是针敌手机开辟的操作体系。固然在3.0版本以后，增长了安卓对平板电脑等大屏装备的支撑，可是Android自己仍是一种便携式、针对消费范畴的操作体系，而车载相对于来说要繁杂的多。

以往的车载体系是三大功效：收音机、导航、听音乐，在真正联网以后会发生出不少新的需求。好比说车辆上的空调、车窗或后装的行车记实仪等都必要经由过程中控台举行节制，在车机警能化以后，将这些可控的工具集成到车机长进行智能操控成为一种新的需求。“但安卓是针敌手机开辟的，在节制外部装备上其实不长于。要实现对这些装备的节制，必要与车辆的行车电脑、CAN总线、OBD及相干装备等新北市當舖,对接，这就必需对安卓的底层架构举行深度革新，才能给车主们带来平安和人道化的体验。”邸烁说，“并且，在车载体系上，承载的数据传输事情量大大增长，为了包管行车平安，对付硬件的请求也大大晋升了。”

以是，开源固然去掉了概况上的门坎，可是隐形的技能门坎却并无那末好跨过。要在车机上乐成利用，必需在前期投入大量的人力财力举行优化，原生体系中缺少与车载相干的功效，必要企业自行举行研发。

个性化在这时候也酿成双刃剑。机动的操作体系请求在技能上有很强的把控力，不然会影响产物的不乱性，而这@恰%78K48%是大大%7iOj6%都@车载企业所缺少的。并且今朝也没有哪家方案公司有这个气力，可以或许给出一个相对于完善的解决方案。想要祖先一步抢占市场，只能企业们本身来。

一些急功近利的企业在研发和优化上剥削时候，在产物还不可熟的时辰就仓皇推向市场；有些企业固然也做了研发，何如技能储蓄不足，后续改良跟不上，产物功效缺失；而真正有技能和资金储蓄的企业也不乏在开辟新体系与持续旧体系之间盘桓不定，即使有产物推出，也不敢冒然放入主打，好比路畅旗下利用安卓的品牌畅安，就只在天猫出售。

如许酿成的成果就是，产物功效良莠不齐，BUG层见叠出，不是今儿黑屏了，就是明儿节制失灵了，或兼容性欠安，丰硕的利用成为了鸡肋。这年初在汽车上玩游戏、举行挪动办公还过分奇葩——总而言之，安卓在车载端给大师的广泛印象就是，固然界面炫，操作便利，可是机能极为不不乱，BUG出没请注重。

CES以后：搭建尺度化车载平台，车规版Android将出生？

安卓车机的先行军的表示其实不能让google得意。固然尚未与“敌军”正式对战，但在抢占市场高地途中，急行军而带来的“扰民”举动已起头给安卓带来欠好的影响，若是再不加以准确的指导并供给更壮大的支撑，落空“民气”就在所不免。

而对付google在CES上为基于安卓的“开放汽车同盟”高调站台，邸烁博士注重到同盟里有一个芯片制造商NVIDIA。NVIDIA长于的是图形处置，邸烁展望google的第一步会在显示屏上做文章，在图形结果、3D结果和视频结果长进行质的晋升，解决一向以来屏幕辨别率不敷高的问题。“在特斯拉的Model S上，所有的节制动作都集成到了17寸的大屏幕上。以是google将来的产物极可能会做成很大的屏，如许才能凸显出安卓和NVIDIA的上风。”

而在清晨揭幕的CES上，奥迪展现的平板电脑证明了这一展望，邸烁博士认为，在今后的产物中，google会把这块平板电脑的“屏”，酿成真实的车载体系的“屏”。

此外，google与奥迪此次的互助产物主打标的目的是文娱。言下之意是，固然google是安卓的开创人，但因为车自己的繁杂性，技能上另有至关高的门坎，就算是google也不克不及在短时间以内搞定。“google曾把语音巨擘Nuance的焦点工程师挖角并做出了一个语音产物，在把文娱环节做好以后，重心可能会转到语音辨认上，经由过程很天然的语音交互实现对汽车举行节制。”邸烁说。

在平板电脑和电视这两个范畴采纳了安卓以后，google在后续的版本里推出了不少支撑这两种装备的功效。那末将来google有无可能推出专门针对汽车规格的安卓版本呢？对付车云菌这个疑难，邸烁暗示很是有可能，“我感觉google干事的法子是先试，试成为了再归纳总结，或会经由过程软件包的方法再公布一系列支持的SDK和技能，乃至云端办事，然后再不竭地推动其往前演进。”

王小华则畅想了另外一种可能，开放汽车同盟对付安卓在车载体系的成长有很大的鞭策感化，乃至可能会鞭策车载平台的尺度化事情，让供给商们在前装市场更具备竞争力。

“在行业里是技能壁垒仍是平台壁垒，这个问题如今是咱们保存的底子，如今是花了太多精神做所谓的平台研发，但我感觉必定意义上是资本的挥霍。若是主机厂可以或许投入很大的精神、可以或许把尺度化的平台跟google一块儿打造好的话，像博泰如许的车联网企业反而可以干点正事，在消费者真正存眷的产物层面深耕。”

王小华认为，产物的焦点竞争力其实不是技能上的壁垒，而是用户的体验，基于安卓平台到底能缔造出来甚么工具才是终极的方针。若是google真的能鞭策汽车尺度化平台和技能成长，对付全部汽车行业将是一次大的促成。也许这才是google这次高调表态CES的久远深意，而开放汽车同盟，仅仅是开了一个头。