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本年度 (2006年) 国产车首部重头戏，当属台湾本田所导入的第三款车型 ─ 八代 Honda Civic。因应 Civic 的到来，很多同级竞争敌手更是自农积年后就起头动作反复。事实 Civic 气力若何，能让所有竞争敌手屏息以待？咱们在 Civic 颁发后，第一时候为您供给试驾陈述。 Civic 对岛内助来讲彻底不目生，早从 20 多年前，Civic 就已盘踞台湾的街道。而三年前，前任总代办署理竣事 Honda 营业以后、台湾本田接办之初，斟酌那时中型房车市场竞争剧烈，是以将 Civic 导入规划延后至今。 Civic 今朝统共推出四个车型，别离搭载 1.8 升及 2.0 起用擎。此中 1.8升车型从上周颁发后 (2006年4月7日) 即已上市；而 2.0 升车型则要比及下个月 (2006年5月19日) 才会上市。1.8 升车型共分为 LX、EX 及 EX-S 三个品级，售价则别离为 64.九、69.9 及 72.9 万元。
图为思域车的外型 外型 外观的部分，现有Civic 与日规版一模同样，乃至连铝圈的型式都相去不远。新 Civic 的外观线条流利，可以说比起现行中型房车更跃进了一个世代。此中最较着的形体特性，就是极其歪斜的 A 柱设计，这点可以从挡风玻璃的面积及后视镜的位置获得验证。站在车辆火线，可以很较着地发明，由于 A 柱接连至车头的部分前移了 260妹妹，这使得挡风玻璃的面积比引擎盖还要大！而传统将后视镜位置设立于 A 柱前车门最前缘交代处，但由于 Civic 的 A 柱前移甚多，因尔后视镜的位置“自力”摆放在较挨近驾減肥方法,驶人的位置。 车侧由于分歧的车型会有分歧的外观。1.8 升顶级车款及 2.0 升车款由于配备后视镜 LED 标的目的，是以前叶子板上腻滑一片，1.8 升的 LX 及 EX 车型的前叶子板则设置装备摆设了车侧标的目的灯。除此以外，唯一铝圈的差别，其余均不异。 车尾灯的设计固然采纳晶钻设计，但透过奇妙的设计，乍看之下很有 LED 尾灯的样子。所有车型除 2.0 升车型有此外加之 2.0S 的车型铭版外，所有 1.8 升车型车外并没有可供辨识车型的铭版。
图为思域车的空间表示图 空间 Honda 车款历来长于的车室空间强项，一样可以在 Civic 上瞥见。前面提到的 A 柱前移，为前座缔造出至关丰裕的视觉延长感。前座控台的下方削薄，也让膝盖没有榨取感。 值得一提的是排档杆座的设计。为了浓缩排档杆座的体积，Civic 采纳球面设计，而且将手煞车拉杆设计为 Z 字型。如许将两个机构的体积减小以后，使得排档杆座后方的置物空间大了很多。同时，中控台下方掏空以后，也此外缔造出两个自力的置物空间，这对付如今很多人手上可能有一支以上的手机、和随身携带 PDA、或是随身 MP3 player 的人，供给了很多可以置放这些随身 3C 配备的处所。 后座空间则是 Civic 的独门绝活！持续前一代 Ferio 的设计，八代 Civic 采纳后座平面式地板，让摆布穿越至关轻松。尔后座的乘坐空间也至关丰裕，此中尤以膝部空间最使人得意。 行李厢空间的表示则是程度摆布，内部空间可谓平整。值得一提的是，行李箱启齿颇大，对付上下物品较为便利。
图为思域车的内牙齒美白,部设计 内装设计 八代 Civic 的内装设计，可以从房车的角度来赏识，也能够把它看做有跑格的设计。起首是前座椅的桶型设计，视觉结果颇佳，且乘坐感也很恬静。Civic 全车系均采纳前桶型座椅设计，并未依品级区别而取缔这项配备。 另外一个在视觉上颇具跑格的，就是标的目的盘的设计。有别于时下一般房车半木半皮奢华挂帅的设计，Civic 采纳皮革与塑料交织的设计，此中在三幅部分，在镂空处加之网状塑料板，搭配环抱三幅的银色塑料，总体奇妙地营建出高科技感。 另外一个高科技感的设计，则是 Civic 独创的上下两层分手式仪表板。传统的仪表设计，驾驶人是透过标的目的盘最上缘与正中心之间的裂缝旁观，而 Civic 除保存这个部门以外，在标的目的盘上缘驾驶人的视线延长线，加设了一道仪表。因为还必要顾及火线的视线，是以这道仪表仅显示最重要的行车讯息，包含速率、油量、水温等信息，其余如引擎转速表、标的目的灯批示、各项警示暗号，全都放在传统仪表的位置。 最使人血脉贲张的设计，是很难从驾驶座看到的标的目的盘换档拨板。1.8 升的顶级车款及 2.0 升车款，也就是最顶级的两个车款都搭载标的目的盘换档设计，从驾驶座看去，只有在两个程度幅的上端角落露出一小角，摆布别离有个“-”“+”符号。至于若何血脉贲张，下一段的试驾心得中会具体描写。
图为思域 行车表示 ─ 动力 为了有别于市场上其它竞争敌手，Civic 的动力品级设定在 1.8 升及 2.0 起用擎。由车型的设定可以看出，1.8 起用擎横跨三个车型，将是 Civic 的主力车款，而 2.0 升车款则是 Civic 车系的精力魁首！而这两具引擎均搭配五速自排变速箱，也就是说，Civic 成为同级车中第一部全车系搭载五速自排变速箱的车款。 1.8 起用擎的动力调教至关平顺，从静止起步到高速巡航，乃至再加快的表示都让人印象深入。Civic 采纳地板式的油门踏板设计，驾驶人可以很惬意地将全部右脚掌贴着油门踏板。入档以后，Civic 的油门反响缓和，没有 Toyota 那种跳出去的感受，不外，跟着油门角度加大，后续的加快力道出现和动力跟尾的绵密，让 Civic 开起来很是轻盈！加快的进程，很轻松地便可以参加车流。 五速自排变速箱在动力通报的进程中饰演了很首要的脚色。因为齿比力为绵密，是以全部加快进程让人有趁热打铁的感受，不会有四速自排那种二档跳至三文件仿佛已让引擎进入喘口吻的转速落差。 不外，有别于其它品牌引擎高转速声浪，Honda 决心将这两具引擎的高转速声浪，调校得具备“催情”的结果。引擎转速进入 4500 rpm 以后，引擎声浪变得较着起来，但也仅止于“比力较着”，乃至以“咆啸”来形容都嫌过分浮夸。i-VTEC 的开启，让4500 r茵蝶,pm 以后的引擎转速拉升不见一丝委曲。 此时将档位换置 D 檔如下的 S 档，变速箱仍处于主动排文件的模式中，直到驾驶人拨动标的目的盘后方的换档拨板，随后便进入手自排模式。Civic 的手自排换档彻底因此知足驾驶兴趣为动身点设计，即使拉到 6800 rpm 红线区，引擎转速仍继续攀升到 7000 rpm 断油，只要驾驶人不命令升档，变速箱其实不会主动将档会向上换档。变速箱会逼迫换档只有一种环境：驾驶人在减速至彻底遏制的进程中都未降档，这时辰变速箱就会主动切换回一档。 Civic 的手自排换档反响，更是充实知足驾驶兴趣。拨动换档拨板后，升文件的速率十分敏捷。而正由于齿比力为绵密，加之换档进程短暂，全部加快进程趁热打铁，至关流利。而降档反响固然不及升档来得麻利，但时候仍节制的很短，短到让不会让驾驶人有“期待”的感受。 说了也许您不信赖，但 2.0 起用擎的动力表示，与 1.8 起用擎的差别其实不较着，乃至在起步反响的部门，2.0 车款还被调校地较为缓和一点。在高转速域，2.0 起用擎并未由于具有较饱足的扭力而有比力轻松的表示。不外，2.0升在中转速域的加快力道比起 1.8 升更加饱足，信赖这是一般驾驶人最经常使用的加快转速，应当可以知足大部门驾驶人对 2.0 起用擎的动力需索。 行车表示 ─ 操控 根据 Honda 官方的说法，八代 Civic 比起七代车款，在前悬吊的部门调解了纵向倾角，一来可以增长轴距，二来则是加强直行不乱性，这两个特色都至关等闲地便可以感觉到。 Civic 标的目的盘的摆布死点间唯一3 圈，加之前悬吊的倾角调解，使得 Civic 的转向反响既精准又活络！这具标的目的盘除三幅式设计具备跑格以外，椭圆造型也是另外一个在现实操控的进程中让人会爱不释手的设计。究竟上，最大直径唯一 360妹妹 的设计，已是同级车中最小的标的目的盘。 由南台湾高雄动身前去垦丁，一起上颠末笔挺的 88 号工具向快速门路，和多弯的台26线省道 (屏鹅公路)，彻底让 Civic 操控的上风展露无遗！88 号公路上，即使咱们决心扯动标的目的盘，Civic 不单能很快速地回到线路上直行，且车尾几近没有被车头的扯动影响，不乱性至关高。顺带一提，在这段笔挺的高架门路上，1.8 升 Civic 载着四名彪形大汉，咱们跑出了表速 195 km/h，要不是火线已赶上车阵，信赖可以再冲破表速 200 km/h！ 进入屏鹅公路后，则是到了Civic 长于的弯道。高速下滚动 Civic 标的目的盘，车头几近没有缓慢地依着驾驶人心中的设法切进弯道，而此时后轮紧密亲密共同，彻底感受不到车尾有一丝的抵当。Civic 的弯道操控，让驾驶人在不乱的循迹性中布满过弯信念！ 结语 睽违台湾车市长达三年的 Civic，这次重返市场简直周全改造！从引擎及悬吊的机器布局扭转，到车室内装设计改造，Civic 都明白地展示新一带房车的气概。也许这恰是 Honda Taiwan 在几经评估后，仍投身到岛内车市竞争最剧烈级距的缘由。 |
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發表於 2020-1-26 19:41:18
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