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本報記者 劉 瑾
日前，中國汽車工業協會公佈的2019年銷量數據顯示，受補貼大幅退坡等身分影響，新能源汽車産銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別降低2.3%和4.0%。這是自2009年鼎力發展新能源汽車産業以來出現的初次年度降低。
據领会，自2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準低落約50%，处所補貼則直接退出，2019年補貼退坡幅度超70%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華暗示，2019年新能源汽車産業受補貼退坡影響較大，下半年呈現大幅降低態勢。由於研發投入大，下一步新能源汽車産業仍需國家從稅收、利用便当性等方面給予政策声援。
國務院發展钻研中间産業經濟钻研部助理钻研員周毅認為，自2019年11月以來，新能源汽車銷量表現已渐渐回到退坡之前的均匀水準，表白瞭政策退坡負面影響正在消減，新能源汽車發展長期向好趨勢沒有變。
工信部部長苗圩近日也公開暗示，2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會大幅退坡，“新能源汽車發展長期向好沒有改變。2019年受相關身分影響，我國新能源汽車産銷從2019年7月份開始出現下滑。但從整年來看，2019年新能源汽車銷量超過120防護乳,萬輛。從趨勢上看，2019年11月、12月銷售量表現已經回到退坡之前的均匀水準，表白瞭政策退坡負面影響正逐漸弱化”。
1月7日，國産特斯拉初次對外規模交付。考慮到2.475萬元補貼，國産特斯拉Model 3實際起售價不足30萬元。周毅認為，特斯拉國産化對新能源汽車産業影響深遠，一是特斯拉勢必對國內其他品牌构成強有力挑戰，构成“魚效應”。二是越來越多零部件企業參與特斯拉産業鏈中，將帶動各環節技術進步。三是國産化後的外溢效應可為新能源汽車行業供给商業模式、办理、技術等方面的參考借鑒。
“除特斯拉，還有很多外企開始在中國新能源汽車市場佈局燒燙傷處理方法,。”中國汽車工百家樂撲克遊戲,業協會副秘書長師建華説，今後新能源汽車市場競爭將加倍剧烈，雖然今朝新能源汽車還不是市場主流，但未來可期。
周毅暗示，隨著補貼退出、對外資外企限定渐渐放開，新能源汽車産業经受較大壓力，但同時也有積極的一壁，如環保要乞降雙積分政策落實會促使産業向好發展。長遠來看，新能源汽車産業發團體服,展還是要致力於關鍵技術創新、新型産業生態構建、與其他産業交融發展及基礎設施完美等。
[責任編輯：張曉靜] |
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發表於 2020-1-26 20:23:41
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